[发明专利]车辆的悬架装置

说明书

提供一种车辆的悬架装置，能够与轮胎的纵弹簧常数相应地得到优良的操控性和良好的乘坐舒适性。本发明的悬架装置(1)具备：上臂(2)及下臂(4)、车轮支架(8)、以及上端安装于车体(B)且下端安装于下臂的缓冲装置(12)，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，上臂及下臂被配置为，横移变化所导致的表象衰减系数Csubgt;scuff/subgt;和悬架的临界衰减系数Csubgt;C/subgt;之比ζsubgt;scuff/subgt;为下限值以上，该横移变化所导致的表象衰减系数Csubgt;scuff/subgt;，是将伴随着行程而车轮在车宽方向上移动、由此在车轮的接地面上产生的车宽方向的力的上下方向成分除以车轮的行程速度而得到的，轮胎的纵弹簧常数越小，则该下限值被设定得越大。

技术领域

本发明涉及车辆的悬架装置，尤其涉及因行程而产生横移变化的车辆的悬架装置。

背景技术

以往，为了获得优良的操控性和良好的乘坐舒适性，研究了各种悬架装置。例如，在专利文献1所记载的悬架装置中，将一端与车体连结的减震器的另一端连结到可摇动地与悬架臂连结的锁止连杆，通过将该锁止连杆经由外倾角控制臂连结到转向节连结，并且经由锁止臂连结到车体，从而使减震器行程相对于车轮行程的关系成为非线性。由此，在车轮行程较小的区域，提高乘坐舒适性，在车轮行程较大的区域，抑制转弯时的车体的翻滚而提高操控稳定性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-230517号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

在此，为了兼顾轮胎的转动阻力减小所带来的油耗性能的提高、以及制驱动时和转弯时的轮胎的摩擦力增大所带来的制驱动·转弯性能的提高，希望抑制胎面部的圆环的变形，并且促进与垂直载荷的增大相应的轮胎的接地宽度的扩大所带来的接地面积的增加。

具体地说，通过提高胎面部的圆环刚性、以及减小侧部构造的刚性，能够抑制惰行时的胎面部的圆环的变形，从而减小转动阻力。但是，仅仅提高胎面部的圆环刚性、以及减小侧部构造刚性，会抑制与制驱动时或转弯时的垂直载荷的增大相应的轮胎的接地面积的增加，所以制驱动·转弯性能下降。在此，通过减小胎面部的面外方向的弯曲刚性，以使轮胎的接地宽度容易随着制驱动时或转弯时的垂直载荷而增大，即使在提高了胎面部的圆环刚性的轮胎中，也能够使接地面积相对于垂直载荷的增大而线性地增加。即，通过提高胎面部的圆环刚性，并且减小轮胎的上下方向的弹簧常数(纵弹簧常数)，能够兼顾轮胎的转动阻力减小所带来的油耗性能的提高、以及制驱动时和转弯时的轮胎的摩擦力增大所带来的制驱动·转弯性能的提高。

另一方面，减小轮胎的纵弹簧常数的情况下，上下方向的衰减性能也下降，所以在越过道路的接缝或者台阶时，轮胎的上下方向的衰减力不足，振动不能迅速地收敛，乘坐舒适性变差。

但是，在上述的现有技术中，是以选择了适于车体和悬架装置的特性的轮胎、或者根据车体和悬架装置的特性来决定轮胎的特性为前提的。因此，纵弹簧常数减小且上下方向的衰减性能下降的结果是，在使用了不适于车体及悬架装置的特性的轮胎的情况下，不能应对轮胎的上下方向的衰减性能的下降，不能充分得到在现有技术中期待的乘坐舒适性和操控性的提高等的效果。

即，为了兼顾油耗性能和制驱动·转弯性能的大幅提高，希望较大地减小轮胎的上下方向的弹簧常数，操控性能·乘坐舒适性性能大大下降，在以往的车体构造和悬架装置中无法采用。

本发明是为了解决上述的现有技术的问题点而做出的，其目的在于，提供一种车辆的悬架装置，能够与轮胎的纵弹簧常数相应地得到优良的操控性和良好的乘坐舒适性。

解决课题所采用的技术手段