[发明专利]电源系统及电动汽车

说明书

一种电源系统(20)，搭载于车辆(10)，具备：高压蓄电池(21A、21B)；第一电动机(25A)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的前轮(11A)侧进行驱动；第一继电器(22A)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第一电力供给路径(30A)上，对第一电力供给路径(30A)的通电进行接通断开；第二电动机(25B)，从高压蓄电池(21A、21B)接受电力的供给而对车辆(10)的后轮(11B)侧进行驱动；第二继电器(22B)，配置于高压蓄电池(21A、21B)与第一电动机(25A)之间的第二电力供给路径(30B)上，对第二电力供给路径(30B)的通电进行接通断开；检测部(27)，检测第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常；及控制部(28)，控制第一继电器(22A)及第二继电器(22B)的接通断开，在由检测部(27)未检测到第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)及第二继电器(22B)为接通状态而能够进行第一电力供给路径(30A)及第二电力供给路径(30B)的通电，在由检测部(27)检测到第一电力供给路径(30A)的异常时，控制部(28)使第一继电器(22A)为断开状态而切断第一电力供给路径(30A)的通电，在由检测部(27)检测到第二电力供给路径(30B)的异常时，控制部(28)使第二继电器(22B)为断开状态而切断第二电力供给路径(30B)的通电。

技术领域

在本说明书中，公开涉及电源系统的技术。

背景技术

以往，已知有将蓄电元件中蓄积的电力经由继电器向电动机输出，通过电动机的驱动力来行驶的电动汽车。专利文献1中，具备高电压蓄电池、将高电压蓄电池的直流电压转换成交流电压的逆变器、被供给从逆变器输出的交流电压的驱动用电动机，在高电压蓄电池与逆变器之间夹有系统主继电器。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-318849号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在设置从高电压蓄电池至驱动用电动机的电力供给路径的结构中，可想到电力供给路径由于某些原因而发生断线或接地故障等异常的情况。在专利文献1的结构中，在高电压蓄电池与驱动用电动机之间发生了断线或接地故障的情况下，无法从高电压蓄电池向驱动用电动机供给电力，因此存在无法使电动汽车的行驶继续这样的问题。

本说明书记载的技术基于上述那样的情况而完成，其目的在于提供一种即使从蓄电元件向电动机的电力供给路径发生了断线或接地故障等异常的情况下也能够使车辆的行驶继续的电源系统及电动汽车。

用于解决课题的方案

本说明书记载的技术涉及电源系统，搭载于车辆，其中，具备：蓄电元件；第一电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的前轮侧进行驱动；第一继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第一电力供给路径上，对所述第一电力供给路径的通电进行接通断开；第二电动机，从所述蓄电元件接受电力的供给而对所述车辆的后轮侧进行驱动；第二继电器，配置于所述蓄电元件与所述第一电动机之间的第二电力供给路径上，对所述第二电力供给路径的通电进行接通断开；检测部，检测所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常；及控制部，控制所述第一继电器及所述第二继电器的接通断开，在由所述检测部未检测到所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器及所述第二继电器为接通状态而能够进行所述第一电力供给路径及所述第二电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第一电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第一继电器为断开状态而切断所述第一电力供给路径的通电，在由所述检测部检测到所述第二电力供给路径的异常时，所述控制部使所述第二继电器为断开状态而切断所述第二电力供给路径的通电。