[发明专利]用于接入机动车的驻车锁的方法以及机动车

说明书

本发明涉及一种用于接入具有行车制动器和驻车制动器的机动车的驻车锁的方法，其中在借助于机动车的制动设备至少限制了机动车的溜车时(步骤S4)，接入驻车锁，其中使用与行车制动器和驻车制动器不同的、额外设置的机动车的制动设备作为制动设备(步骤S4)。

技术领域

本发明涉及一种用于接入/接合/挂入/起动机动车的驻车锁的方法。此外，本发明涉及一种机动车。

背景技术

例如从US 2016/0355165 A1或WO 2015/128082 A1中已知了这种用于接入机动车的驻车锁的方法和这种机动车。例如构造为机动车辆，特别是轿车的机动车辆包括驻车锁、行车制动器和驻车制动器。在该方法的框架内规定，在机动车至少借助于机动车的制动设备被限制溜车时，驻车锁被接入。

此外，DE 10 2009 023 498 B4公开了一种用于机动车的驻车锁装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种开头所述类型的方法和机动车，使得机动车的重量和成本可以保持特别低。

根据本发明，该目的通过根据本发明的方法和根据本发明的机动车来实现。

本发明的第一方面涉及一种用于接入或激活机动车的、尤其是汽车的并且优选地为轿车的驻车锁的方法。在此，机动车包括驻车锁、行车制动器和驻车制动器。行车制动器也称为行车制动器系统，且用于在正常运行期间使机动车减速并使其停止。为此目的，行车制动器可以例如由机动车的驾驶员—特别是通过脚—操纵，这通过驾驶员例如利用他的脚操纵，尤其是踩下制动踏板来实现。驻车制动器通常也称为停车制动器，且与行车制动器不同，它通常不用于在正常运行期间使机动车减速并在必要时将其制动至静止状态，而是持久性地闭锁机动车，特别是其车轮，从而将机动车固定在静止状态，并继而防止其溜车。尤其规定，驻车制动器被设计为电动驻车制动器或电动停车制动器。

驻车锁包括例如至少一个驻车棘爪，该驻车棘爪例如至少间接地可移动地安装在机动车的壳体，特别是变速器壳体上并且可相对于壳体在至少一个释放位置和至少一个锁定位置之间移动，特别是可枢转。在锁定位置中，例如，驻车棘爪接入在相应的凹部中，该凹部例如设置在轴上，特别是在变速器的变速器轴上。轴例如至少间接地与机动车的至少一个车轮或多个车轮连接。如果驻车棘爪接入在相应的凹部中，则轴被固定以防止相对于所述壳体转动，由此固定一个或多个车轮以防止不希望的转动。由此确保了机动车尤其是形状配合地防止不希望的溜车/移动。凹部例如由驻车锁止轮形成，该驻车锁止轮能以不能相对转动的方式与轴连接，或者可以与轴一体地形成。

在此，驻车锁的接入尤其可以理解为，例如驻车棘爪从释放位置移动到锁定位置。在释放位置，驻车棘爪完全位于凹部之外。换句话说，驻车棘爪在释放位置不接入在凹部中，从而轴以及继而一个或多个车轮可以转动。在该方法中，在借助于机动车的制动设备至少限制了机动车的溜车时，驻车锁被接入。

为了能够使机动车的重量和成本保持为特别低，根据本发明规定了，在驻车锁被接入时，使用与行车制动器和驻车制动器不同的、额外设置的机动车的制动设备作为利用其至少限制了机动车的溜车的制动设备。

在传统方法和机动车中仅考虑机动车的无故障的正常状态，而根据本发明的方法还考虑了机动车的可能的故障或故障状态，其中在故障的框架内，例如尤其设计为电子驻车制动器的驻车制动器和/或行车制动器失灵且进而不能使用或不能将其用于—尤其在驻车锁被接入时—至少限制机动车的溜车。因为在传统方法或机动车中没有考虑到这种故障情况，所以必须在常规机动车中将驻车锁，特别是驻车棘爪设计成特别坚固，因此以重量和成本密集的方式设计，因为例如如果行车制动器和/或驻车制动器失效，则会出现以下情况：在驻车锁接入时，机动车会溜车并以低速行驶。在此，例如在驻车棘爪移动到凹部中的同时，上述驻车锁止轮转动，这会导致驻车锁的非常高的负荷。为了在传统的机动车中使驻车锁在发生故障的情况下也不受损坏地承受上述高负荷，通常必须将驻车锁设计为特别坚固，且进而以重量和成本密集的方式设计。