[发明专利]涡轮增压器

说明书

本发明提供涡轮增压器。涡轮增压器具备铸造制的涡轮壳体、在涡轮壳体内形成连通流道的环状的金属板、以及板金制的涡旋流道形成板。连通流道使在涡轮壳体内形成的涡轮室与涡轮涡旋流道连通。涡旋流道形成板具有形成涡轮涡旋流道的流道形成部和从流道形成部的内周侧边缘部沿金属板延伸的内周缘。涡旋流道形成板以内周缘固定于涡轮壳体与金属板之间并且流道形成部的外周侧边缘部能够相对于涡轮壳体相对移动的方式配置于涡轮壳体内。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器具有：轴承壳体，其将叶轮轴支承为能够旋转；涡轮壳体，其与轴承壳体的第一端连结，并且从内燃机排出的排气在涡轮壳体的内部流动；以及压缩机壳体，其与轴承壳体的第二端连结，并且供被导向内燃机的吸气流动。在涡轮壳体内形成有涡轮室。在涡轮室收容有与叶轮轴的第一端连结且通过被导入涡轮室的排气与叶轮轴一体旋转的涡轮叶轮。在压缩机壳体内收容有与叶轮轴的第二端连结并且与涡轮叶轮一体地旋转的压缩机叶轮。而且，若涡轮叶轮通过从内燃机排出的排气而旋转，压缩机叶轮经由叶轮轴与涡轮叶轮一体地旋转，则在压缩机壳体流动的吸气通过压缩机叶轮的旋转被压缩，被压缩了的吸气向内燃机供给。通过这种涡轮增压器对向内燃机的吸气进行增压，内燃机的吸气效率提高，从而内燃机的性能提高。

在涡轮增压器的比涡轮壳体靠排气的流动方向的下游设置有净化排气的催化剂。催化剂通过温度上升为活化温度以上，发挥净化排气的能力。因此，担忧例如在排气的温度较低时，催化剂的温度不会上升为活化温度以上，无法充分进行催化剂对排气的净化。

一般而言，因为涡轮壳体需要确保刚性，所以通过铸造形成为厚壁，因此质量较大，热容量较大。因此，在涡轮壳体内流动的排气在涡轮壳体内流动期间被夺去热，温度容易降低，其结果是，至催化剂的温度上升为活化温度以上为止的时间延长。因此，例如，在内燃机冷启动时等要求催化剂提前预热的运转条件时，无法提前使催化剂的温度上升为活化温度以上。

因此，例如在专利文献1的涡轮增压器中，通过涡旋流道形成板(隔热板)形成有将流入涡轮壳体的排气向涡轮室引导的流道的一部分即涡轮涡旋流道的壁面的一部分。涡旋流道形成板抑制向涡轮壳体传递排气的热。其结果是，在排气在涡轮壳体内流动期间产生的排气的温度降低受到抑制。

另外，专利文献1的涡轮增压器具备多个喷嘴叶片(可变阀)。多个喷嘴叶片以能够转动的方式支承于相互对置配置的第一板以及第二板。第一板以及第二板在涡轮壳体内形成使涡轮涡旋流道与涡轮室连通的连通流道。多个喷嘴叶片使连通流道的流道面积可变，来调整被导向涡轮室的排气的流速。

专利文献1：日本专利第5880463号公报

在专利文献1中，涡旋流道形成板的一方的边缘部通过涡轮壳体和轴承壳体夹住而被固定，并且涡旋流道形成板的另一方的边缘部通过涡轮壳体和第二板夹住而被固定。此时，担忧难以允许在涡旋流道形成板通过排气的热预热时产生的涡旋流道形成板的热伸长，过大的应力局部作用于涡旋流道形成板。

发明内容

本发明的目的在于提供能够允许涡旋流道形成板的热伸长的涡轮增压器。