[发明专利]用于机动车电机的定子的冷却装置、定子以及机动车

说明书

本发明涉及一种用于冷却机动车电机的定子(1)的冷却装置(9)，包括一个冷却剂引导单元(10)和至少一个绕组槽冷却通道(11)，所述冷却剂引导单元(10)和所述至少一个绕组槽冷却通道(11)构造为一个结构单元并且可与定子(1)的空心圆柱形叠片组(2)插接，该叠片组沿圆周方向(U)具有多个轴向延伸并且用于容纳定子(1)绕组的绕组槽(6)，所述冷却剂引导单元(6)构造用于设置在叠片组(2)的一个端侧(7)上并沿该端侧(7)引导冷却剂并且具有用于供应冷却剂的入口(12)和用于排出冷却剂的出口(14)，所述至少一个从冷却剂引导单元(11)轴向延伸出的绕组槽冷却通道(11)构造用于设置在至少一个绕组槽中并在所述至少一个绕组槽(6)中引导冷却剂并且与入口(12)和出口(13)流体连接。本发明还涉及一种用于电机的定子(1)以及一种机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于冷却机动车电机的定子的冷却装置。本发明还涉及一种用于机动车电机的定子和一种机动车。

背景技术

在当前情况下关注用于机动车的电机、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的电驱动机。这些电机通常具有定子和相对于定子可旋转地支承的转子。定子具有叠片组，在该叠片组的轴向端部上绕组形成相应绕组头。在电机运行期间功率损耗以热量形式产生，通过该热量加热电机。电机的这种加热会不利地影响电机的性能。电机过热甚至可能导致电机故障。

为此从现有技术中已知通过叠片组与定子壳体之间的接触来在叠片组区域中冷却电机的定子。为此壳体可配备有其自身的冷却装置，但这制造起来非常复杂并且也非常昂贵。如果冷却装置位于壳体的内侧上，则还产生壳体体积庞大且占用空间太大的缺点。还已知在壳体的外侧上提供用于冷却壳体的冷却介质。穿过壳体的冷却必须克服叠片组与壳体之间的传热阻力(这降低了可能的冷却效果)并且以叠片组与壳体之间的例如通过压配合的良好机械连接为前提。实现叠片组与壳体之间的压配合需要低公差和复杂的连接过程。

发明内容

本发明的任务在于为机动车电机的定子提供有效且易于实现的冷却。

根据本发明，所述任务通过具有根据相应独立专利权利要求的特征的冷却装置、定子和机动车来解决。本发明的有利实施方式是从属权利要求、说明书和附图的技术方案。

根据本发明的、用于冷却机动车电机的定子的冷却装置包括冷却剂引导单元和至少一个绕组槽冷却通道，所述冷却剂引导单元和所述至少一个绕组槽冷却通道构造为一个结构单元。所述冷却剂引导单元和所述至少一个绕组槽冷却通道可与定子的空心圆柱形叠片组插接在一起，该叠片组沿圆周方向具有多个轴向延伸并且用于容纳绕组的绕组槽。冷却剂引导单元构造用于设置在叠片组的一个端侧上并沿该端侧引导冷却剂并且具有用于供应冷却剂的入口和用于排出冷却剂的出口。所述至少一个从冷却剂引导单元轴向延伸出的绕组槽冷却通道构造用于设置在至少一个绕组槽中并在所述至少一个绕组槽中引导冷却剂并且与入口和出口流体连接。

本发明还涉及一种用于机动车电机的定子，其包括沿圆周方向具有多个轴向延伸的绕组槽的空心圆柱形叠片组和设置在绕组槽中的绕组以及根据本发明的冷却装置，该冷却装置可与叠片组插接在一起。所述至少一个绕组槽冷却通道与定子的绕组一起设置在叠片组的至少一个绕组槽中并且冷却剂引导单元设置在叠片组的所述端侧上。

电机尤其是用于电动车辆或混合动力车辆形式的机动车的驱动机。电机具有定子，该定子包括空心圆柱形叠片组和电绕组。转子可旋转地支承在由空心圆柱形叠片组形成的圆柱形内部区域中，转子的旋转轴线相应于空心圆柱形叠片组的纵向轴线。因此，转子在径向、即垂直于旋转轴线的方向上在形成气隙的情况下被定子包围。叠片组在此在朝向气隙的内侧上具有用于容纳绕组的绕组槽。绕组槽尤其是沿圆周方向彼此等距地并且呈放射线状地设置并且在轴向方向上从叠片组的第一端侧延伸到叠片组的与第一端侧相对置的第二端侧。在轴向、即沿旋转轴线的方向上设置在绕组槽中的绕组可在端侧上突出于叠片组并在那里形成相应的冠状或环状绕组头。定子的绕组例如可构造为成形杆绕组或圆导线绕组。