[发明专利]高强度胎圈钢丝及其制造方法

说明书

本发明涉及高强度胎圈钢丝及其制造方法，高强度胎圈钢丝制造方法的特征在于包括：准备0.86‑1.02重量百分比的含碳线材的步骤；在所述线材表面涂覆5‑10g/m²的磷酸盐皮膜的皮膜涂覆步骤；对涂有所述磷酸盐皮膜的所述线材进行拉丝的拉丝步骤，在所述拉丝步骤中所述线材通过拉丝装置进行拉丝，所述拉丝装置包括可用于拉拔所述线材的拉丝模和设置在所述拉丝模前面且可向所述线材施加压力的压紧模，压紧模直径以拉丝模直径的1.05倍至1.2倍形成。高强度胎圈钢丝包括：含0.86‑1.02重量百分比的碳的线材及涂在所述线材表面的5～10g/m²的磷酸盐皮膜，其特征在于，基于上述制造方法而制造。

技术领域

本发明涉及高强度胎圈钢丝及其制造方法，更具体地，涉及一种通过调节皮膜涂覆量及压紧模直径来制造含碳量高的高强度胎圈钢丝，从而能够增加胎圈钢丝的拉伸强度的高强度胎圈钢丝及其制造方法。

背景技术

通常，胎圈作为汽车轮胎中轮胎与轮盘相接触的部分，轮胎的胎圈部嵌入有胎圈钢丝，从而可承受自身负重，并可在行驶中确保稳定性。胎圈钢丝从内部的空气压和轮胎的变形将轮胎固定在轮盘上，而且是将汽车轮胎的驱动力、制动力及转向力向路面传递的十分重要的组成要素。

车辆用轮胎由行驶时与地面相接触的胎面部、与汽车轮的车圈部紧贴的胎圈部、连接胎圈部与胎面部的肩部及侧壁部构成。多个胎圈钢丝嵌入轮胎的胎圈部并用于支撑车辆。

为了强化嵌入胎圈部的胎圈钢丝与橡胶的粘合力，在钢丝表面主要利用由铜和锡的合金组成的青铜进行镀敷，该方式具有化学镀、电镀等各种方法。此外，进行镀敷之后，为了强化抗腐蚀性还可涂覆树脂。

为了提高汽车的燃油效率及稳定性，所述胎圈钢丝的趋势是逐渐高强度化。高强度胎圈钢丝因具有高强度重量比，从而实际应用于汽车上时，具有使用少量即可获得相同强度的优点。

但是，在制造如上所述的高强度胎圈钢丝的过程中存在以下问题。为了制造高强度胎圈钢丝，需要加工含碳量高的材料。然而，如果碳含量增加，则拉丝加工时材料的中心及内部容易产生加工不均匀，由此存在加工过程中发生断线的问题。

此外，利用含碳量高的材料制造成品时，由于含碳量高，因此存在成品的如扭转、弯曲、扭结的特性变低的问题。因此，为了制造高强度胎圈钢丝，当前需要开发一种提高碳含量的同时防止扭转、弯曲、扭结等特性下降，且拉丝加工时可防止断线的胎圈钢丝工艺。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而提出的，更具体地，涉及一种通过调节皮膜涂覆量及压紧模直径来制造含碳量高的高强度胎圈钢丝，从而能够增加胎圈钢丝的拉伸强度的高强度胎圈钢丝及其制造方法。

上述本发明的高强度胎圈钢丝制造方法，其特征在于包括：准备0.86-1.02重量百分比的含碳线材的步骤；在所述线材表面涂覆5-10g/m²的磷酸盐皮膜的皮膜涂覆步骤；对涂有所述磷酸盐皮膜的所述线材进行拉丝的拉丝步骤，在所述拉丝步骤中所述线材通过拉丝装置进行拉丝，所述拉丝装置包括可用于拉拔所述线材的拉丝模和设置在所述拉丝模前面且可向所述线材施加压力的压紧模，压紧模直径以拉丝模直径的1.05倍至1.2倍形成。

上述本发明的高强度胎圈钢丝制造方法的所述线材优选包括硅、锰、铬，所述硅为0.40-0.58重量百分比，所述锰为0.25-0.40重量百分比，所述铬为0.15-0.25重量百分比，经过所述拉丝步骤的所述线材的线径优选为0.8-3.0mm，且具有240kgf/mm²以上的强度及6％以上的伸长率。

当经过上述本发明的高强度胎圈钢丝制造方法的所述拉丝步骤的所述线材的线径超过1.3mm时，所述拉丝步骤优选由第一拉丝步骤构成，当经过所述拉丝步骤的所述线材的线径不足1.3mm时，所述拉丝步骤优选包括第一拉丝步骤、铅淬火处理步骤、第二拉丝步骤。