[发明专利]变速器组件以及用于组装变速器组件的方法

说明书

本发明涉及一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中该变速器组件包括：变速器，其具有变速器壳体以及在变速器壳体内部的由液压控制单元致动的动力传递元件；启动模块，其布置在变速器的输入侧，其中，启动模块构造成用于使变速器连接至驱动源和/或从驱动源分离；其中，启动模块流体连接地液压地操作变速器的液压控制单元；其中启动模块包括：启动装置，其用于在变速器与驱动源之间提供连接和/或分离，以及定板，其用于在启动装置与变速器液压控制单元之间提供流体连接。

技术领域

本发明涉及一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件。

背景技术

变速器组件已知为车辆动力系的一部分。变速器组件通常包括变速器和启动装置，以及用于在变速器和启动装置之间提供液压连接的定板。

变速器通常包括变速器壳体，并且在变速器壳体内部设置有动力传递元件。诸如摩擦元件或齿轮或离合器之类的动力传递元件通常由液压控制单元液压地致动。液压控制单元包括阀和诸如螺线管的控制元件，并且设置在变速器壳体的内部。液压控制单元通常称为HCU或液压回路。

启动装置通常设置在驱动源与变速器之间，并且布置成用于使变速器连接至驱动源连接和/或从驱动源分离。例如，在驱动源起动期间，一旦达到一定的每分钟转数(rpm)后，变速器才连接至驱动源。例如，在静止不动期间，例如在交通信号灯处，驱动源在运行，但是车辆不在运行，因此变速器与驱动源分离。然后，启动装置将驱动源连接至变速器连接或从变速器分离。启动装置可以实施为离合器装置或扭矩转换器或动力换挡模块或任何其它已知的启动装置。

启动装置被液压地致动并且液压地连接至变速器的液压回路。为在处于一侧的启动装置与处于另一侧的变速器之间提供这种液压连接，提供了定板。定板包括用于液压流体的通道，并且在一侧处联接至启动装置并且在另一侧处联接至变速器。用于致动启动装置的液压流体的控制由液压控制单元完成。主液压控制单元控制变速器组件中的所有液压致动。

对于某些动力系而言，比起其它动力系来说，使用其它启动装置是有利的，这取决于车辆中的可用空间、所需的驾驶员启动体验、成本等。这需要重新设计变速器，特别是变速器的液压控制单元，因为不同类型的启动装置需要不同的液压控制。这种重新设计通常很麻烦，因为要花费时间、可能很困难并且还可能影响开发、安装、组装和/或维护。

发明内容

需要提供一种消除了上述缺点中的至少一个的变速器组件。

为此，本发明提供了一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中，该变速器组件包括:变速器，其具有变速器壳体以及在变速器壳体内部的由液压控制单元致动的动力传递元件；启动模块，其布置在变速器的输入侧，其中，启动模块构造成用于使变速器连接至驱动源和/或从驱动源分离；其中，启动模块流体连接地液压地致动变速器的液压控制单元；其中启动模块包括：启动装置，其用于在变速器与驱动源之间提供连接和/或分离，以及定板，其用于在启动装置与变速器液压控制单元之间提供流体连接；其中，定板包括液压歧管，该液压歧管具有用于操作启动装置的液压致动的至少一个阀。

通过对定板提供具有用于液压地致动启动装置的至少一个阀液压歧管，当将不同的启动装置联接至变速器组件时，变速器、特别是变速器的液压控制单元可以保持不变。因此，可以以相对较低的成本获得具有相对较大的灵活性(挠性)的变速器组件。当选择不同类型的启动装置时，通常处在变速器壳体内的变速器可以保持相同，仅那些具有启动装置特定歧管的对应的定板将被选择以获得合适的变速器组件。这样，可以获得通用的、相对节省成本的并且相对容易地适用于不同类型的启动装置的模块化的变速器组件。