[发明专利]用于给能量储存器充电的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于给能量储存器(14a)充电的方法，在该方法中使用这样的能量储存器(14a)，该能量储存器具有各自带有多个能量储存器模块(u‑1至u‑5，u‑n，v‑1至v‑5，v‑n，w‑1至w‑5，w‑n)的至少三个能量储存器串(u，v，w)，其中这些相应的能量储存器模块(u‑1至u‑5，u‑n，v‑1至v‑5，v‑n，w‑1至w‑5，w‑n)包括至少一个能量储存器元件和至少两个开关元件，该能量储存器元件从能量源(12)接收并储存能量；在该方法中将该能量储存器(14a)相应地与第一线圈(50)连接，从而使用在第一线圈(50)中感应的电压来给该能量储存器(14)的能量储存器模块(u‑1至u‑5，u‑n，v‑1至v‑5，v‑n，w‑1至w‑5，w‑n)的能量储存器元件充电，其中通过切换这些开关元件，由此使能量储存器串(u，v，w)的这些相应的能量储存器模块(u‑1至u‑5，u‑n，v‑1至v‑5，v‑n，w‑1至w‑5，w‑n)分别彼此并联和/或串联连接和/或跨接至少一个能量储存器串(u，v，w)的至少一个能量储存器模块(u‑1至u‑5，u‑n，v‑1至v‑5，v‑n，w‑1至w‑5，w‑n)，使该能量储存器(14a)适配于由该第一线圈(50)所提供的电压的特性。

本发明涉及一种用于给机动车辆的能量储存器充电的设备。此外，本发明涉及一种用于给机动车辆的能量储存器充电的对应的方法。

为了不依赖于或为了更不依赖于化石燃料，在现代车辆中越来越多地安装电动的马达，这些电动的马达独立地驱动车辆或者辅助现有的燃烧发动机。这些电动的马达或者电动马达通常由一个或多个电池供应能量。在这些电池的能量储备耗尽之后，必须对其充电。

从DE 10 2013 212 692 A1已知一种具有能量储存器装置和直流电压供应电路的系统，其中该能量储存器装置具有至少两条能量供应支路，其中这些能量供应支路中的每条具有多个串联连接的能量储存器模块。通过该直流电压供应电路的与电源节点串联连接的两个充电电路接线端可以连接充电电路。该充电电路可以在其充电电路接线端处加载有电流并且被设计成用于以限定的平均值为能量储存器装置的能量储存器模块提供直流充电电压或者脉冲式的充电电压。

从DE 10 2013 212 682 A1和DE 10 2013 212 716 A1中已知涉及给电池模块充电的类似的系统。

从现有技术已知的系统为能量储存器提供直流电压作为充电电压。这限制能量储存器的充电可能性。此外，能量储存器与充电能量源之间的线缆连接是必需的。

从DE 10 2013 008 905 A1已知一种能量储存器模块，该能量储存器模块具有完全被壳体包围的蓄电池组件，该蓄电池组件能够藉由集成在该壳体中的联接线圈和充电电子设备以感应的方式进行充电，其中仅以感应的方式设有从该蓄电池组件解耦的能量解耦装置。在此，这些能量储存器模块各自位于感应磁场的内部。

因此，本发明的目的在于，解决现有技术的至少一个缺点。尤其应给出至少一种可能性，即能够实现以无线缆的方式给能量储存器充电。至少应针对已知的解决方案提出一种替代方案。

根据本发明，该目的通过根据独立权利要求所述的用于给能量储存器充电的一种方法和一种设备来实现。其他相应的设计方案从相应的从属权利要求以及以下说明中得出。

因此，根据本发明提出一种用于给能量储存器充电的方法，在该方法中使用这样的能量储存器，该能量储存器具有各自带有多个能量储存器模块的至少三个能量储存器串，其中这些相应的能量储存器模块包括至少一个能量储存器元件和至少两个开关元件，该能量储存器元件从能量源接收并储存能量；在该方法中将该能量储存器相应地与第一线圈连接，从而使用在第一线圈中感应的电压来给该能量储存器的能量储存器模块的能量储存器元件充电，其中通过切换这些开关元件，由此使能量储存器串的这些相应的能量储存器模块分别彼此并联和/或串联连接和/或跨接至少一个能量储存器串的至少一个能量储存器模块，使该能量储存器适配于由该第一线圈所提供的电压的特性。