[发明专利]车辆用空调装置有效

专利信息
申请号: 201880059475.4 申请日: 2018-09-25
公开(公告)号: CN111094029B 公开(公告)日: 2023-07-18
发明(设计)人: 小野寺睦浩 申请(专利权)人: 法雷奥日本株式会社
主分类号: B60H1/22 分类号: B60H1/22;F25B41/20;F25B41/34
代理公司: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 韩锋
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 车辆 空调 装置
【说明书】:

抑制制热模式时的电能消耗。车辆用空调装置具备:制冷剂回路,其具有对制冷剂进行压缩的压缩机(18)、使制冷剂与外气进行热交换的室外热交换器(16)、以及使制冷剂与送向车室内的空气进行热交换的至少一个室内热交换器(8,10);多个电动式的自动阀(20,22,28,30,32,34),其设置于制冷剂回路,用于改变制冷剂回路内的制冷剂的流动路径,从而切换车辆用空调装置的运行模式。制冷剂回路和多个自动阀构成为,在不向多个自动阀中的所有自动阀供电时形成用于制热模式的制冷剂的流动路径。

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置,具备通过电动式自动阀来切换制冷剂 流路的制冷循环。

背景技术

用于电动汽车的车辆用空调装置不能在制热中使用内燃发动机所产生的 热,因此为了对空气进行加热,使用制冷循环的热交换器或电加热器。在专 利文献1所记载的电动汽车用的车辆用空调装置具备制冷循环,该制冷循环 具有将制冷剂吸入并且进行压缩而后将其排出的压缩机、使制冷剂与室外空 气进行热交换的一个室外热交换器、使制冷剂与送向车室内的送风空气进行 热交换的两个室内热交换器(空气冷却用热交换器和空气加热用热交换器), 并且,为了对空气进行加热而具有电气式PTC加热器。

在引用文献1的空调装置中,根据运行模式(制冷、制热等)来切换电 动式的自动阀即由电磁阀构成的开闭阀和/或三通阀等方向切换阀,从而对制 冷剂的流向进行切换。在引用文献1的空调装置中,各阀构成为在停止向开 闭阀和方向切换阀供电时,实现与制冷模式对应的制冷剂的流动路径。由此, 在使用频度高的制冷模式时,能够将车辆用空调装置整体的电能消耗抑制在 较低水平。并且,在使用了制冷模式的环境温度高时(例如夏季),通过不 向电磁阀通电,能够防止电磁阀的异常升温和由此引发的故障。

然而,引用文献1的形式的车辆用空调装置的单位时间的电能消耗量最 大的是在环境温度变低的冬季以制热模式运行时。在制热模式(尤其是制热 模式的启动初始阶段)下,使用了在制冷模式中不使用的电气式PTC加热器, 因此电能消耗量变大。此时,向电磁阀通电会增大供电系统(电池)的负担 因而并不优选。并且,在电能消耗量大的冬季,向电磁阀通电会导致夏季与 冬季的车辆行驶距离的差扩大,因而并不优选。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特许第5423181号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种能够抑制制热模式时的电能消耗的车辆用空 调装置。

用于解决技术问题的技术方案

根据本发明的一个实施方式,提供一种车辆用空调装置,具备:制冷剂 回路,其具有对制冷剂进行压缩的压缩机、使制冷剂与外气进行热交换的室 外热交换器、以及使制冷剂与送向车室内的空气进行热交换的至少一个室内 热交换器;多个电动式的自动阀,其设置于制冷剂回路,用于改变制冷剂回 路内的制冷剂的流动路径从而切换车辆用空调装置的运行模式;制冷剂回路 和多个自动阀构成为,在不向多个自动阀中的所有自动阀供电时能够形成用 于制热模式的制冷剂的流动路径。

发明的效果

根据上述本发明的实施方式,在不向多个自动阀中的所有电磁阀供电时 形成用于制热模式的制冷剂的流动路径,因此能够降低制热模式时空调装置 整体的电能消耗。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用空调装置的制冷剂回路的图, 是表示制热模式时的车辆用空调装置的动作的图。

图2是表示第一除湿制热模式(外气温度低)时的车辆用空调装置的动 作的与图1同样的图。

图3是表示第二除湿制热模式(外气温度中)时的车辆用空调装置的动 作的与图1同样的图。

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