[发明专利]船舶用柴油发动机

说明书

作为本发明的一个实施方式的船舶用柴油发动机具有使燃料燃烧从而产生船舶的推进力的发动机主体、利用从发动机主体排出的废气使压缩机旋转的第一增压器和第二增压器、供燃烧用气体从第一增压器的压缩机向第二增压器的压缩机流通的流通管以及辅助鼓风机。第一增压器从外部将燃烧用气体吸入并压缩。第二增压器将被第一增压器压缩后的燃烧用气体进一步压缩并输送到发动机主体。辅助鼓风机设置于上述的流通管并对压缩后的燃烧用气体向所述发动机主体的输送进行辅助。

技术领域

本发明涉及一种搭载于船舶的船舶用柴油发动机。

背景技术

以往，在船舶领域中，作为使发动机主体的输出、燃油经济性效率提高的手段，众所周知地有应用双级式增压器等多个增压器的船舶用柴油发动机。譬如，在专利文献1中，公开有一种二段增压方式的柴油发动机，在该柴油发动机中，作为用于将空气等的燃烧用气体二阶段地压缩并输送到发动机主体的高压级以及低压级的各增压器具备构成为能够利用从发动机主体排出的废气的压力使涡轮与压缩机一起旋转的增压器(涡轮增压器)。在这些增压器中，各涡轮经由废气的排出用配管而与发动机主体串联连结。各压缩机经由燃烧用气体的输送用配管而与发动机主体串联连结。另外，在专利文献1公开的柴油发动机中，作为对发动机主体补充必要量的燃烧用气体的手段，在输送用配管的中途安装有电机驱动方式的辅助鼓风机。并且，在这些辅助鼓风机和输送用配管之间，设置有能够对通过该辅助鼓风机的管路的开闭进行切换的切换阀。

通常，在发动机主体启动时等船舶用柴油发动机的发动机主体的负载(以下，称为发动机负载)低，因此，在来自发动机主体的废气的压力作为增压器的驱动源不充分的情况下辅助鼓风机工作。在该情况下，辅助鼓风机经由输送用配管一边吸入燃烧用气体一边对燃烧用气体进行压缩，并将压缩后的燃烧用气体输送到发动机主体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公昭63-49053号公报

发明要解决的技术问题

但是，在专利文献1记载的以往的技术中，为了将燃烧用气体依次通过低压级的压缩机和高压级的压缩机而到达发动机主体的流通路径与燃烧用气体通过辅助鼓风机而到达发动机主体的流通路径组合形成，构成为在配管设置切换阀以切换燃烧用气体的流通路径的结构，因此有时配管结构大且复杂。另外，在专利文献1记载的现有技术中，需要根据辅助鼓风机的工作或停止的状态，用切换阀对与辅助鼓风机连通的管道的开闭进行切换，此时，必须进行切换阀的复杂的开闭控制。

发明内容

本发明是本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种能够将多个增压器与辅助鼓风机通过简单的结构进行组合的船舶用柴油发动机。

用于解决技术问题的技术手段

为了解决上述技术问题并达到目的，本发明的船舶用柴油发动机具有：发动机主体，该发动机主体使燃料燃烧从而产生船舶的推进力；第一增压器，该第一增压器利用从所述发动机主体排出的废气使压缩机旋转，从而从外部将燃烧用气体吸入并压缩；第二增压器，该第二增压器利用所述废气使所述压缩机旋转，从而将由所述第一增压器压缩后的燃烧用气体进一步压缩并输送到所述发动机主体；流通管，该流通管供燃烧用气体从所述第一增压器的压缩机向所述第二增压器的压缩机流通；以及辅助鼓风机，该辅助鼓风机设置于所述流通管并对压缩后的燃烧用气体向所述发动机主体的输送进行辅助。

另外，在上述的发明中，本发明的船舶用柴油发动机具有止回阀，该止回阀防止所述流通管中从所述第二增压器侧到所述第一增压器侧的燃烧用气体的逆流，所述流通管是在所述第一增压器的压缩机与所述止回阀之间分成两路并在所述止回阀与所述第二增压器的压缩机之间合流的流通管，分成两路的所述流通管中，在第一分支管设有所述辅助鼓风机，在第二分支管设有所述止回阀。