[发明专利]波形舱位分隔器

说明书

用于划分飞机机舱的波形舱位分隔器包括被定位在后座椅和前座椅之间的面板，该面板具有紧密地匹配前座椅的座椅靠背的面向后的波状外形并且被配置为增强空间利用率的凸波状外形。波形舱位分隔器可以包括联接在一起并且相对于彼此铰接的多个面板部分。波形舱位分隔器可以包括铰接系统，以将所述面板部分相对于彼此从第一位置(正常操作)铰接到第二位置(紧急着陆)。波形舱位分隔器可以提供高达额外12英寸的空间，该空间能够被用于减小座椅排距(从而增强乘客舒适性)或增加给定飞机上的座椅排数。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年9月29日提交的题为“Contoured Class Divider(波形舱位分隔器)”的美国专利申请序列号15/720,615的优先权，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及商用飞机多舱位机舱布置以及它们如何能够有效地彼此分离。实现座椅组的分隔的一种方法是通过在被附接到飞机座椅轨道和诸如顶置储物箱组件的上部支撑元件的多排座椅之间提供硬分隔器。

背景技术

例如，联邦航空局(FAA)提供头部损伤标准(HIC)要求以建立客机机舱设计中的乘客保护标准。某些HIC要求在美国联邦法规第14篇第23部分第562条(14CFR 23.562)中阐述，14CFR 23.562通过引用并入本文。例如，HIC要求可以规定头部撞击区内的间隙要求，以减少在诸如快速减速的紧急情况下乘客脑震荡的可能性。此外，该要求可能规定了针对在乘客的头部撞击区内的物体(例如，前面的乘客座椅)的偏转力。以这种方式，如果乘客的头部撞击诸如前面的乘客座椅的前向头枕之类的物体，则撞击力至少部分地通过头枕设计被吸收。

联邦法规还规定了静态载荷处理、载荷共享和动态载荷处理的某些标准。美国联邦法规第14篇第25部分第562条(14CFR 25.562)(通过引用并入本文)规定座椅和约束系统必须能够承受16G的动态载荷。美国联邦法规第14篇第25部分第561条(14CFR 25.561)(通过引用并入本文)规定诸如舱壁的其他飞机结构必须能够承受9G的前向静态载荷。应当理解，在工业中，如果结构彼此间隔一英寸，则必须证明该结构能够在正常使用和紧急着陆状况期间共享载荷。由于分析的复杂性，飞机内部部件的领域的技术人员通常避免将部件放置在彼此相差一英寸的范围内。出于这个原因，在舱壁和座椅系统之间(例如在舱壁和飞机座椅的后表面之间)通常保持一英寸的最小间距。

发明内容

在一个方面，为了优化机舱舱位之间的可用空间，根据本申请的波形(波状外形，contoured)舱位分隔器被特别地设计成嵌入遵循座椅靠背的轮廓的座椅主体后面的体积中，同时仍允许足够的座椅靠背倾斜。在一些实施例中，分隔器的形式允许直接位于波形舱位分隔器后面的座椅被安置成更靠近其前方座椅几英寸，因此增加机舱中增加的座椅排距(pitch)和乘客腿部空间的机会。

在一个方面，为了在(例如，如在紧急着陆期间将发生的)快速减速的情况下增加乘客安全性，锁定机构被设计成释放以允许隔板向前移动，从而增加乘客和分隔器之间的间隙。在一个示例中，锁定机构可以包括剪切销，该剪切销保持在其锁定位置，直到其经受与紧急着陆相关联的纵向加速度为止。在这些状况下，分隔器所经受的减速力足以克服销静态剪切力并且分隔器向前移动。

在另一方面，为了在快速减速的情况下增加乘客安全性，根据本申请的波形舱位分隔器包括至少一个能量吸收区，以在紧急情况下吸收头部撞击的能量。在一个示例中，能量吸收区包括一个或多个结构上弱化的部分，所述结构上弱化的部分被设计成由于阈值动态载荷而变形或破裂。在另一些示例中，能量吸收区包括嵌有能量吸收材料的一个或多个部分。能量吸收材料可以是泡沫。在又一些示例中，能量吸收区被设计成以预定方式变形。