[发明专利]用于确定在车辆与碰撞对象之间的事故中在车辆上发生的损伤的方法

说明书

本发明的实施例提供一种用于确定在车辆(18)与碰撞对象之间的事故中车辆(18)发生的损伤的方法(1)。该方法包括分析(2)由加速度传感器提供的关于车辆(18)的加速度曲线(4)的信息，在此分析加速度曲线(4)是否具有至少一个阶跃。此外，该方法包括基于在加速度曲线(4)的分析(2)中识别的阶跃数量生成(3)输出信号，该输出信号包括关于事故中车辆(18)发生的损伤的信息。

技术领域

本发明的实施例涉及一种用于确定在车辆与碰撞对象之间的事故中在车辆上发生的损伤的方法以及一种构造用于实施该方法的车辆。

背景技术

在发生事故、尤其是在低速下发生事故、即所谓的低速碰撞事故时，通常无法立即识别在车辆上是否发生损伤。因此驾驶员可能不清楚是否可以毫无问题地继续行驶或者重要构件的功能是否可能受到限制。但在其它事故中要在不检查各个构件或组件的情况下确定或评估损伤至少也是十分困难的。

原则上，在不检查所有部件和组件的情况下确定和评估在车辆上的确切损伤程度可能非常困难或至少十分耗费。在DE102015212923A1中提出一种用于识别和评估低速碰撞的方法和系统，在此应对事故进行评估尤其是用于确定在车辆上发生的损伤。

但通常仍需由专家或其他专业人员对车辆进行评估以确定损伤、如确定责任损失或其它情况。只有在专业人员确定损伤后，才能确定维修范围并订购备件。在不利的情况下，此过程可能很耗时、昂贵且对客户可能不友好。

发明内容

因此，存在一种如下需要，即提供一种改进的且可自动化的方法用于确定事故中在车辆上发生的损伤。根据本发明的方法和车辆考虑了这种需要。

实施例涉及一种用于确定在车辆与碰撞对象之间的事故中在车辆上发生的损伤的方法。在该方法中，由加速度传感器提供关于车辆的加速度曲线的信息。加速度曲线被如下分析以确定加速度曲线是否具有至少一个阶跃(Sprung)。生成输出信号，该输出信号包括关于事故中在车辆上发生的损伤的信息。基于在加速度曲线的分析中识别的阶跃数量产生关于发生的损伤的信息。在一些实施例中，通过从识别的阶跃数量推断发生的损伤，实现可改进、尤其是自动确定事故中在车辆上发生的损伤。在分析加速度曲线是否具有至少一个阶跃时，例如也可识别加速度曲线中的阶跃数量。

在一些实施例中，输出信号包括关于与事故有关的车辆刚度区域的信息。基于在加速度曲线的分析中识别的阶跃数量可推断有关的刚度区域。在一些实施例中，通过识别加速度曲线中的阶跃与有关的车辆刚度区域之间存在关联可获得关于事故严重程度或损伤程度的重要信息。这例如是可能的，因为通过有关的刚度区域可自动确定碰撞强度、碰撞对象进入车辆的侵入深度和/或甚至有关或损坏的构件。换句话说，关于事故的重要信息可以仅通过分析事故期间车辆的加速度变化来获得。对加速度曲线的分析可自动地、如借助模式识别、数学方法和/或设计用于执行模式识别和/或相应数学方法的算法来进行。控制装置或其它可编程硬件组件、如控制器例如可构造或被编程用于执行分析。例如识别的阶跃数量可直接相应于有关的刚度区域的数量。

车辆的刚度区域例如可以是这样的车辆区域，其刚度和其在车辆中的位置是已知的。车辆的每个刚度区域可具有与直接相邻的刚度区域的刚度不同的均质或特定刚度。在一些车辆中，与第一刚度区域相邻地设有另外的第二刚度区域，其刚度和位置不同于第一刚度区域的刚度和位置。刚度描述抗变形性。构件或区域的刚度例如可描述车辆的车身或区域对通过力或力矩的弹性和/或塑性变形的抵抗力。车辆的构件或区域的刚度可以不仅取决于该区域的材料的弹性特性，而且也可以取决于构件或区域的几何形状。不同的刚度区域例如可这样设置在车辆中，使得在发生事故时首先是最外侧的第一刚度区域变形和/或损坏，然后是更靠内的第二刚度区域变形和/或损坏。刚度区域的变形例如可以是塑性变形和/或弹性变形。类似地，也可相对于第一和第二刚度区域在内侧设置第三和/或第四刚度区域，它们仅在第一和第二刚度区域已经变形时才变形。与事故有关的刚度区域例如可以是在事故中发生弹性和/或塑性变形和/或损坏的刚度区域。