[发明专利]能量传递系统

说明书

本发明涉及一种能量传递系统，其特别呈用于诸如自行车的车辆的节能车轮的形式，所述能量传递系统可操作以将呈由所述车辆上的人的重量施加的负荷的形式的势能转换为呈施加到所述车轮的驱动扭矩的形式的动能，所述系统包括内轮毂和偏心地联接至所述内轮毂的外轮毂，另外还包括经由一系列轮辐连接至所述外轮毂的轮辋，其中致动器包括一对凸缘，所述一对凸缘从所述内轮毂径向向外延伸，并且一系列杆臂铰接地安装至所述外轮毂并由所述致动器接合以便响应于所述内轮毂和所述外轮毂之间的相对移动通过所述致动器铰接地移位；和弹簧，所述弹簧俘获在每个杆臂和所述轮辐中的一者之间。

技术领域

本发明涉及一种能量传递系统，其在特别优选的实施方案中呈用于车辆的节能车轮的形式，所述车辆特别地但不排他地为非马达驱动的车辆，并且所述能量传递系统最特别地用于自行车，所述自行车的能量传递系统可操作以将呈由车辆上的人的重量施加的负荷的形式的势能转换为呈施加到车轮的驱动扭矩的形式的动能。

背景技术

骑自行车作为一种交通模式正变得越来越流行，这既由于道路上的车辆交通显著增加并因而增加了行程时间，另外也在于对与骑自行车和通常健康生活方式相关联的健康裨益有了更多的认识。

随着自行车作为一种交通模式带来的这种使用的增加，进入市场的各种自行车也已增加以满足这些新的通勤者的不同需求。例如，电动自行车或混合动力自行车正变得日益流行，特别是满足一些骑行者的需要，这些骑行者具有较长的通勤里程，并且因此期望由车载电动马达提供辅助，所述车载电动马达可以增强或替代由骑行者提供的动力。这些电动自行车也被具有降低健康水平但仍希望藉由自行车旅行的骑行者所青睐，无论是出于上述原因还是出于努力提高他们的健康水平。

虽然电动自行车具有如上所述的诸多益处，另外还具有零排放且因而是一种更加环保的出行交通模式，但其仍必须确保电池适当充电以用于相关旅程，而这常常是不可能的，特别是在往返行程的返回行程，其中电池容量由于外出行程已经下降。并不总是具有合适的充电位置，并且在任何情况下电动自行车上的电池都具有有限的容量，且因而自行车将具有有限的可行驶里程，这可能使得其对于某些旅程不太适合。虽然大多数现代电动自行车可以以常规的方式被骑行，例如当电池已完全放电后，但电池、马达和相关部件的附加重量使得任务比传统自行车更加困难。

因此，本发明的目的是提供一种车辆车轮，所述车辆车轮能够将人的重量所导致的负荷的一部分转换成被施加以驱动车轮的扭矩，以降低骑车人为驱动车辆所需的努力。

发明内容

根据本发明，提供了一种能量传递系统，所述能量传递系统包括：内轮毂；外轮毂；扭矩联接器，其将所述内轮毂可旋转地连接至所述外轮毂；轮辋；一系列轮辐，其将所述外轮毂连接至所述轮辋；致动器，其固定至所述内轮毂；一系列杆臂，其铰接地安装至所述外轮毂并且其每一者与所述致动器接合；和弹簧，其俘获在每个杆臂和所述轮辐中的相应一者之间。

优选地，所述能量传递系统包括可弹性变形的止挡件，所述可弹性变形的止挡件与每个杆臂相关联并位于所述致动器上，以在所述杆臂通过所述致动器进行的各个移位阶段期间由所述杆臂接合和压缩。

优选地，所述致动器包括凸缘，所述凸缘从所述内轮毂延伸并具有一系列孔，相应杆臂的一部分被俘获在所述一系列孔内。

优选地，每个孔包括基本上周向延伸的槽。

优选地，每个杆臂包括与所述致动器接合的支座(abutment)。

优选地，每个支座包括与所述致动器接合的轴承。

优选地，所述致动器包括一对凸缘，所述一对凸缘以彼此间隔开的关系固定至所述内轮毂并从所述内轮毂径向向外延伸。

优选地，所述外轮毂位于所述一对凸缘之间。