[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的机电式动力转向系统，该动力转向系统包括蜗杆轴(13)，该蜗杆轴(13)可以由电动机驱动并且该蜗杆轴(13)与联接至转向轴的蜗轮啮合。蜗杆轴(13)以可旋转的方式安装在轴承(15)中，该轴承(15)具有能够安装在保持器(4)中的至少一个轴承套圈(16)，该保持器(4)可以相对于蜗轮移动。为了提出根据本发明的具有改进的保持器的机电式动力转向系统，该保持器具有更高的尺寸稳定性和增加的刚度，该保持器(4)具有由塑料制成的主体(41)，该主体(41)作为注射模制部件被注射模制到轴承套圈(16)上。

技术领域

本发明涉及机电式动力转向系统领域。

背景技术

本发明涉及一种用于机动车辆的机电式动力转向系统，该机电式动力转向系统包括下述蜗杆轴：该蜗杆轴可以由电动机驱动并且该蜗杆轴与联接至转向轴的蜗轮啮合，其中，该蜗杆轴以可旋转的方式安装在下述轴承中：该轴承具有至少一个轴承套圈，所述轴承套圈被配装在可以相对于蜗轮移位的保持器中。

在机动车辆的助力转向系统中，除了作为转向指令由驾驶员通过配装至输入侧的方向盘引入到转向轴中的手动转向扭矩之外，附加的辅助扭矩也耦合到转向柱中，以便辅助用于车轮的转向角的手动转向扭矩。

在通用的机电式动力转向系统中，手动转向扭矩借助于扭矩传感器例如通过对结合在转向轴的输入轴与输出轴之间的旋转杆的相对扭矩进行测量而被测量。根据测量的转向扭矩，在电子控制单元中确定必要动力辅助，并且电子致动式驱动器相应地被致动。该致动驱动器具有用于产生辅助扭矩的电动机，该辅助扭矩耦合到转向轴中。

根据通用类型，辅助扭矩通过蜗轮机构而耦合到转向轴中，该蜗轮机构具有下述蜗杆轴：该蜗杆轴联接至电动机的电机轴并且该蜗杆轴接合在蜗轮中。蜗轮以共同旋转的方式连接至转向轴、例如连接至输出轴，该输出轴通常连接至转向机构的转向小齿轮，在该转向机构中，转向小齿轮接合在下述齿条中：该齿条将转向轴的旋转转换成横拉杆的平移运动并且因此转换成转向轮的转向锁定。

为了增加运行平稳性并且尽可能避免在由转向运动而引起的载荷变化期间产生噪声，已知的是，在齿接合的方向上将转向轴相对于蜗轮弹性地预加载。在现有技术中，例如在DE 10 2014 110 306 A1中描述了这种布置。在DE 10 2014 110 306 A1中，蜗杆轴在其远离电机的端部处以旋转的方式安装在下述轴承中：该轴承被容纳在保持器中，形成轴承的外部部分的轴承套圈以共同旋转的方式配装在该保持器中。保持器以可移位的方式配装在蜗轮机构中，使得轴承套圈可以沿朝向蜗轮的齿部的方向移动，由此，蜗杆轴可以被预加载成以无间隙的方式啮合在蜗轮的齿部中。例如，可以设置作用在保持器上并将蜗杆轴在无间隙的情况下弹性地压靠蜗轮的齿部的弹簧作为加载元件。

在已知的实施方式中，形成为滚动轴承的轴承的外轴承套圈被插入到保持器的接纳开口中并且以力配合的方式被固定。为了产生足够牢固的轴承座，必需将接纳开口形成为是固有弹性的、或者在轴承套圈与保持器之间引入弹性地挠性的中间元件。在此的缺点是尺寸稳定性受到限制、轴承与保持器的连接的刚度相对较低、以及有害的长期稳定性，这会导致不期望的间隙和噪声。此外，组装很复杂。

鉴于上面所阐述的问题，本发明的目的是提供一种开头所提到的类型的转向系统，该转向系统具有改进的保持器，该改进的保持器具有更高的尺寸稳定性和增大的刚度。

发明内容

该目的通过本发明的动力转向系统而实现。

根据本发明，用于机动车辆的动力转向系统包括下述蜗杆轴：该蜗杆轴可以由电动机驱动，该蜗杆轴与联接至转向轴的蜗轮啮合，其中，该蜗杆轴以可旋转的方式安装在轴承中，该轴承具有至少一个轴承套圈，所述至少一个轴承套圈可以被安装在可以相对于蜗轮移动的保持器中，提出的是，该保持器具有由塑料制成的主体，该主体作为注射模制部件被注射模制到轴承套圈上。