[发明专利]工业车辆液压驱动装置

说明书

本发明的液压驱动装置具备：容量控制阀，控制变量泵；PS阀，配设在变量泵与PS油缸之间；升降阀，配设在变量泵与升降油缸之间；液压油流路，连接变量泵与PS阀；液压油流路，连接变量泵与升降阀；及先导管路，连接升降阀与容量控制阀；在升降阀的阀芯设置有槽部，该槽部构成当PS阀处于中立位置时，在升降阀的中立位置使液压油流路与先导管路连通的连通路径。

技术领域

本发明涉及一种工业车辆液压驱动装置。

背景技术

作为工业车辆液压驱动装置，例如已知有专利文献1中记载的技术。专利文献1中记载的液压驱动装置具备：液压泵，由行驶驱动用引擎驱动；全液压式动力转向装置，包含转向控制阀及转向油缸等；加荷装置，具有操作升降油缸(lift cylinder)的升降操作阀及操作倾斜油缸(tilt cylinder)的倾斜操作阀；流量控制顺序阀，使从液压泵经由供给通路供给的液压油优先分流到动力转向装置，并且使剩余的液压油分流到加荷装置；以及背压阀，配置在使从液压泵喷出的液压油从供给通路分流后回流到油箱中的返回通道上，控制向流量控制顺序阀供给的液压液压。

背景技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010-111344号公报

发明内容

[发明要解决的问题]

且说，在液压泵为变量泵的情况下，变量泵的容量(以下为泵容量)由容量控制阀控制。容量控制阀例如在从变量泵喷出的液压油的喷出压力与动力转向装置中产生的先导压力(pilot pressure)(负荷传感(load sensing)压力：LS压力)的压差(以下为LS压差)低于设定压力时，以使泵容量变大的方式进行控制。在这种液压驱动装置中，进行方向盘回切操作时，将产生以下不良情况。

即，当开始方向盘回切时，动力转向阀(转向控制阀)暂时变为中立状态(关闭状态)，因而动力转向装置中不产生先导压力，LS压差变为设定压力以上，从而由容量控制阀以泵容量变小的方式进行控制。因此，在从变量泵喷出的液压油的流量变少，从变量泵喷出的液压油的喷出压力下降的状态下，动力转向阀朝相反侧打开。其结果，对动力转向油缸(power steering cylinder)的供给动力不足，成为方向盘操作变重的状态、即所谓的转向沉重(Heavy steering)状态。然后，因动力转向装置中将产生先导压力，所以LS压差变得低于设定压力，由容量控制阀以泵容量变大的方式进行控制。因而，从变量泵喷出的液压油的流量变多，从变量泵喷出的液压油的喷出压力变高，因此，对动力转向油缸的供给动力不足得以消除，转向沉重状态被消除。像这样，驾驶员在进行方向盘回切操作时，一瞬间感受到转向沉重引起的卡滞。

本发明的目的在于提供一种能够防止驾驶员进行方向盘回切操作时感受到卡滞的工业车辆液压驱动装置。

[解决问题的技术手段]

本发明的一形态的工业车辆液压驱动装置的特征在于具备：变量泵，喷出液压油；容量控制阀，控制变量泵；动力转向油缸，由从变量泵喷出的液压油进行驱动；动力转向阀，配设在变量泵与动力转向油缸之间，根据方向盘的操作状态，切换液压油流动的方向；加荷油缸，由从变量泵喷出的液压油进行驱动；加荷阀，配设在变量泵与加荷油缸之间，根据加荷操纵杆的操作状态，切换液压油流动的方向；第1液压油流路，连接变量泵与动力转向阀，供从变量泵喷出的液压油流动；第2液压油流路，连接变量泵与加荷阀，供从变量泵喷出的液压油流动；及先导管路(pilot line)，连接加荷阀与容量控制阀；容量控制阀在从变量泵喷出的液压油的喷出压力与先导管路中产生的先导压力的压差小于预先规定的设定压力时，以使变量泵的容量变大的方式进行控制，且在加荷阀的阀芯设置有槽部，该槽部构成当动力转向阀处于中立位置时，在加荷阀的中立位置使第2液压油流路与先导管路连通的连通路径。