[发明专利]电动驱动摩托车

说明书

一种电动驱动摩托车(100)，该电动驱动摩托车在其后部部分中与过滤器箱竞争，而不限制用于电池的可用空间，该电动驱动摩托车包括：前部部分，该前部部分包括一个或更多个前车轮和把手；后部部分，该后部部分包括车座(101)、布置在所述车座(101)下方的外壳本体以及布置在所述外壳本体下方的后车轮；中间部分，该中间部分延伸成作为所述前部部分与所述后部部分之间的连接件；连接至所述后车轮(105)的电动驱动单元(8)；以及混合动力供应单元，该混合动力供应单元供应所述电动驱动单元(8)，该混合动力供应单元包括至少电池单元(115)和内燃发动机(116)，该内燃发动机(116)对电动发电机(120)进行致动，所述内燃发动机(116)包括具有膨胀室(134)的排气管道(133)和过滤器箱(135)，以用于给内燃发动机(116)供给空气，其中，所述电动发电机(120)易于供应所述电池单元(115)和/或所述电动驱动单元，其中，在外壳本体(107)内部并且在车座(101)下方设置有容纳空间，该容纳空间从外壳本体(107)的一个侧部延伸至另一侧部，并且该容纳空间将混合动力供应单元接纳在该容纳空间的第一部分中，并且其中，所述过滤器箱(135)和所述排气管道(133)布置在摩托车的同一侧。

技术领域

本发明涉及电动驱动摩托车，该电动驱动摩托车的牵引力由储存在电池中的能量或者由给电动马达供电的发电机所产生的能量来确保。

背景技术

特别地，将要被描述的摩托车是下述类型：该摩托车通常包括具有一个或更多个前车轮和把手的前部部分；具有车座、在车座下方的外壳本体以及至少后车轮的后部部分；连接前部部分和后部部分的踏板状中间部分；具有变速器单元的电动驱动单元；以及驱动装置的电力供应单元。

特别是适于在市区中使用的这种类型的车辆要求驾驶员和可能的乘客两者均使用头盔，即使在当地法规未确认这种使用的强制性的情况下仍是如此。因此，为了避免驾驶员和乘客在不使用他们的头盔时应当带上头盔，摩托车配备有合适的头盔携带室，在当前情况下可通过车座进入该头盔携带室，该车座为此目的被移位成进入这样的隔室。

然而，在所述后部部分与踏板分开的摩托车中，该踏板仅起到用于驾驶员的脚的接合和搁置功能的作用，考虑到车辆的必须被接纳在后部外壳本体中的其他部分，用于足够宽敞的头盔携带室的可用空间受到限制。

此外，这种类型的车辆需要使用控制单元，该控制单元在外壳本体内部的定位非常精巧，这既因为该控制单元倾向于占据相关的空间，又因为该控制单元需要一定程度的防护以防止任何外部物质如碎屑、水、泥浆等。

控制单元包括电部件和电子部件，必须确保对电部件和电子部件的恒定冷却，尤其是针对会产生大量的余热的功率部件而言。

在接纳头盔携带室的同一后部部分中，甚至必须容纳有电池单元，这为正常使用需要给予了足够的自主权。

实际上，就电池单元的电荷而言，其容量基本上与其所占据的容积有关。然后，将电池单元容纳在由外壳本体所限定的空间中，该空间意在容纳摩托车的其他若干部分，从而减小了可用空间。

当外壳本体不仅包括用于电动驱动装置的电池，甚至还包括用于保证其再充电的热力发动机时，甚至更能感受到该缺点，该热力发动机与电池本身一起构成电动驱动装置的供应单元。

然后，该发动机的存在涉及明显的整体尺寸问题，该问题甚至反映在必须被布置成用于上述电池单元的空间上。

此外，混合动力系统的运行必须面对精确的冷却需求。如果一方面可以对例如为单缸发动机的所讨论的热力发动机方便地进行空气冷却，而另一方面出于明显的保护原因，则必须能够冷却电池单元，冷却单元被接纳在密封容器中。

考虑到完全相同的热力发动机可能构成电池单元的危险热源，电池单元的无效冷却可能会导致若干故障以及摩托车的自主性的降低。