[发明专利]车辆门模块

说明书

一种车辆门模块，包括周边部分和由所述周边部分包围的区域，其中，所述被包围的区域包括聚烯烃并具有1至小于1.8毫米的厚度，并且所述周边部分包括聚烯烃和增强填料。

背景

车辆门模块是集成门组件的一部分。车辆门模块具有用于许多部件的附件，例如窗户调节器，扬声器和线束。车辆门模块提供足够的结构强度以支撑这些部件并支撑其功能。

先前的车辆门模块是由金属，塑料或其组合形成的。随着减少车辆总重量的需求增加，并且在保持相同功能的同时减少所有车辆部件的重量的需求增加。因此，需要和希望的是与先前的车辆门模块相比重量减轻的车辆门模块。

简要说明

本文公开了一种车辆门模块，该车辆门模块包括周边部分和由所述周边部分包围的区域，其中，所述被包围的区域包括聚烯烃并具有1至小于1.8毫米的厚度，并且所述周边部分包括聚烯烃和增强填料。

本文还公开了一种制造车辆门模块的方法，该方法包括：注射成型聚烯烃和增强填料以形成周边部分和由所述周边部分包围的区域，其中，注射成型包括使用顺序的阀门浇口，并且所述被包围的区域具有1至小于1.8毫米的厚度。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件被相同地编号：

图1示出了具有由周边部分包围的区域的车辆门模块；

图2示出了图1中示出的车辆门模块的对立面；

图3示出了图1和2中示出的车辆门模块的一部分的横截面；

图4示出了车辆门模块的横截面的位置；

图5示出了图4中示出的车辆门模块的一部分的横截面。

具体实施方式

在此通过示例而非限制的方式给出了所公开的装置和方法的一个或多个实施例的详细描述。

本文所述的车辆门模块具有由周边部分围绕的区域。与常规的车辆门模块相比，被包围的区域具有减小的厚度，并且与当前的市售车辆门模块相比，减小了重量和成本。周边部分提供了门模块所需的大部分结构。

该被包围的区域包括聚烯烃。示例性的聚烯烃包括聚乙烯，聚丙烯，聚乙烯共聚物，聚丙烯共聚物或其组合。根据ASTM D1238(American Society of Testing andMaterials，美国材料与试验协会的测试标准，其中D1238为用挤压塑料计测量热塑性塑料熔体流动速率的试验方法的标准)的测定，聚烯烃可以具有每10分钟大于或等于130克的粘度。

该被包围的区域可以还包括增强填料。示例性的增强填料包括玻璃纤维，碳纤维，芳族聚酰胺纤维或其组合。基于被包围的区域的总重量，被包围的区域可包括占10至60个重量百分比或25至40个重量百分比的增强填料。

该被包围的区域的厚度可以为1到小于1.8毫米(mm)，或更具体地为1.1到1.3mm。被包围的区域的厚度可根据结构需要在整个被包围的区域上有所不同，但在所有区域均小于1.8毫米。

该被包围的区域可以进一步包括厚度超过1.8mm的特征，例如用于卡口连接的位置等。在一些实施例中，该特征的厚度小于3.0mm。

该周边部分包括聚烯烃和增强填料。示例性的聚烯烃包括聚乙烯，聚丙烯，聚乙烯共聚物，聚丙烯共聚物或其组合。根据ASTM D1238测定，聚烯烃和增强填料的组合可以具有每10分钟2至6克的粘度。在一些实施方案中，在周边部分中使用的聚烯烃的粘度大于或等于在被包围的区域中使用的聚烯烃的粘度。在一些实施例中，在周边部分中使用的聚烯烃是聚丙烯。在一些实施方案中，在周边部分和被包围的区域中使用的聚烯烃是聚丙烯。