[发明专利]用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的离合器参数的方法

说明书

本发明涉及一种用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的变速器参数和/或离合器参数的方法，其中，借助至少一个可操控的同步设备确定离合器的拖曳力矩和/或半结合点，其中，离合器具有至少一个能与内燃机输出轴作用连接的和/或已作用连接的驱动侧和至少一个与至少一个变速器输入轴作用连接的传动侧，并且其中，变速器的变速器输出轴和/或主动轴被锁定，并且其中离合器的驱动侧被电动机驱动。变速器的基础测量由此被改进：离合器的驱动侧借助电动机被驱动，其中，存在至少一个空转机构连接的挡位，并且离合器(K)的驱动侧沿与内燃机输出轴的旋转方向相反的旋转方向被电动机驱动。

技术领域

本发明涉及一种用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的变速器参数和/或离合器参数的方法，该方法尤其用于自动变速器的基础测量、尤其自动化的手动变速器和/或双离合变速器的基础测量。

背景技术

在现有技术中已知多种变速器，尤其自动变速器，所述变速器具有至少一个离合器、尤其摩擦离合器并且能够以不同方式构造。该类型的具有至少一个离合器的自动变速器则尤其被构造为自动化的手动变速器和/或构造为双离合变速器、尤其构造为自动化的双离合变速器。

相应的机动车的驱动链至少部分预先制备，并且随后与机动车的车身、尤其在所谓的“Hochzeit(车身与底盘装配)”时相应有效地连接或相互间相应地耦连。然而原则上尤其事先通过所谓的“基础测量”对各个驱动链的变速器参数和/或离合器参数进行测量。或者换言之：为对自动变速器进行基础测量，各个具有至少一个离合器的自动变速器(和/或驱动链的其他部件)被定位在所谓的“EOL测试台”上，由此随后在该处相应地调整和/或调试各个部件，从而使尤其在制造中出现的不同的制造误差不再对自动变速器的控制和/或操控和/或对离合器的控制和/或操控产生影响。

在自动变速器的所谓“基础测量”中则尤其借助至少一个可操控的同步设备确定离合器的拖曳力矩和/或半结合点(Kisspoint)。自动变速器的离合器具有至少一个能与内燃机输出轴作用连接的和/或作用连接的驱动侧，离合器的驱动侧尤其能够通过所谓的“K0离合器”与内燃机输出轴作用连接。此外，离合器还具有至少一个与至少一个变速器输入轴作用连接的传动侧(输出侧)。离合器尤其构造为湿式运行的摩擦离合器和/或盘式离合器，其中，所述传动器输出轴和/或(根据分别专门构造的自动变速器)传动器的一个主动轴或多个主动轴尤其随后在EOL测试台上被锁死或者说已经被锁死，尤其插入驻车锁，然而所述驻车锁能够被或者已经被离合器的驱动侧驱动。

在本发明所依据的现有技术中(DE 103 08 517 B4)，已知一种用于确定具有至少一个离合器的自动变速器的变速器参数和/或离合器参数的方法，所述自动变速器被构造为双离合变速器，其中，在EOL测试台上通过内燃机输出轴有效驱动离合器的驱动侧，并且随后以特定的方式和方法确定相应配属于空转的变速器输入轴的各个离合器和/或可控制的同步设备的参数。因此，在内燃机工作时并且在通过相应被驱动的离合器驱动的变速器输入轴空转时，对定位在EOL测试台上的驱动链和或定位在该处的自动变速器(双离合变速器)进行基础测量，其中，变速器输入轴尤其首先可以“空转”，这是因为所有配属于相应的变速器输入轴的同步设备都首先被连入中性位置(或者说平衡位置)。在此处所示的方法中，通过非常特殊的方式确定离合器或半结合点的拖曳力矩或实施离合器特征曲线调试。

此外在现有技术中、也即在EP 2 100 050 B1中，还描述或公开了一种用于调试离合器的特征曲线的方法。然而只有在实施变速器输入轴转速的规定变化时才能进行该方法，也就是说只有当变速器输入轴转速在特定条件下超过预定的极限值时才能进行该方法。