[发明专利]模块化传动系统，以及具有这种传动系统的车辆

说明书

本发明提供了一种车辆。该车辆包括变速器、纵向差速器、中心管模块、至少一个具有轴差速器的车轴，其中车轴安装在中心模块上，纵向差速器将变速器提供的驱动扭矩传送到所述至少一个车轴、以及一集成于位于纵向差速器和车轴之间的传动系统的中轴差速器上。

技术领域

本发明涉及一种模块化传动系统以及具有该传动系统的车辆。

背景技术

在车辆技术领域中，车辆的传动系统被理解为所有为车辆提供推进动力并将其转移到道路上的部件。在使用内燃机(汽油或柴油发动机)的常规传动系统中，包括带有飞轮的发动机(可能是双质量飞轮)、带有车辆变速箱的离合器、多轨车差速器、传动轴或速释轴、以及车轮。对于多轨后轮驱动或全轮驱动车辆，还包括附加的推进器或万向轴、液力耦合器、可能的减速齿轮箱、万向节或连接盘、中心轴承、以及可能的中心差速器。

发明内容

本发明的任务是提供一种具有模块化传动系统的车辆。

该任务可通过独立权利要求1所述的特征加以解决。

附属权利要求中列出了进一步的有益的技术方案。

本发明的车辆包括一变速箱、一纵向差速器、一中心管模块、至少一个带车轴差速器的车轴，其中车轴安装在中心模块上，所述纵向差速器将变速箱提供的驱动扭矩传送至所述至少一个车轴以及一主轴差速器，该主轴差速器集成在位于纵向差速器和车轴之间的传动系统中。

作为本发明一部分的中心模块被理解为连接车轴与变速箱的传动系统的组件，其中车轴优选地安装在中心管模块上。

纵向差速器优选地集成在变速箱中。

所述中心管模块优选地具有一集成的可锁定的横向差速器。

另一个车轴可以通过中心管安装在变速箱上。这些可以是转向的或不转向的其他后轴或前轴。纵向差速器可以集成到变速箱中，从而将对应车辆的驱动扭矩分配到该另一个车轴上。

具有轴差速器的另一个车轴或多个车轴可以通过中心管模块永久地安装在第一车轴上，或者通过一耦合装置与第一个车轴断开式连接，其中，这些车轴形成了车辆的两个前轴或两个后轴。

所述中心管模块可以是第一中心管模块，进一步地一第二中心管模块可以设置于变速箱的在纵向上与第一中心管模块相背的一侧。优选地，它还可以配备集成的可锁定的横向差速器。

还可以提供一带有轴差速器的第二车轴，其中第二车轴安装在第二中心管模块上，所述纵向差速器将变速箱提供的驱动扭矩传递到该第二车轴上。

根据本发明，具有轴差速器的再一个车轴可以通过另一中心管模块永久地安装在第二车轴上，或者通过一主轴差速器的驱动轴与第二车轴断开式连接，其由所述轴差速器和一耦合装置所支承。其中，这些车轴形成了车辆的两个前轴或两个后轴。

带有上游轴差速器的主轴差速器可以集成到纵向差速器和车轴之间的传动系统中。

纵向差速器可以在前后车轴之间分配变速箱提供的驱动扭矩。

前轴和/或后轴可以设计成可转向的。

附图说明

本发明将参照图作更详细的说明。这些显示在：

图1为带有发动机、变速箱、前轴和后轴以及相应的轴差速器的4x4车辆的示意图；

图2为带有一附加主轴差速器的4x4基础车辆的示意图；

图3为图2中的车辆带有一个耦合的附加车轴，形成一具有永久全轮驱动的6x6车辆；

图4为一辆6x6基础车的示意图，该车辆具有进一步的主轴差速器；