[发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备

说明书

本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。根据本发明，叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入刚好两个行星齿轮传动机构(PG1、PG2)。

技术领域

本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥——的驱动设备。

背景技术

由文献DE 10 2014 015 793 A1已知一种用于车辆后桥的此类的驱动设备，该驱动设备具有车桥差速器，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置(例如内燃机)连接并且能在输出侧利用布置在两侧的法兰轴与车桥的车轮连接。为车桥分配有附加的动力装置(特别是电机)以及可切换的叠加式传动机构。该叠加式传动机构可以切换到力矩分配挡位级中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变到两个车轮上的力矩分配。对此替代地，叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置产生的驱动力矩在可切换的混合动力挡位级中能通过车桥差速器以均匀分配的方式联接到两个车轮法兰轴。在特定的行驶情况下，例如在转弯行驶时，可以通过所挂入的力矩分配挡位级、经由转矩重新分配(扭矩矢量分配或横向锁定功能)支持行驶性能。因此可以在转弯行驶时在转弯入口处使驱动力矩朝向转弯外侧的车轮转移(扭矩矢量分配)。替代地/附加地，可以在转弯行驶时在转弯出口处使驱动力矩朝向转弯内侧的车轮转移(横向锁定功能)。与此相对地，例如可以在激活的混合动力模式中进行转矩增强功能。

在上述的文献DE 10 2014 015 793 A1中，叠加式传动机构总共具有三个行星齿轮传动机构，所述三个行星齿轮传动机构能通过两个制动器切换，以提供混合动力模式或力矩分配模式，由此整体上得到结构空间密集的布置结构。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备，该驱动设备与现有技术相比结构空间减少地构造，并且在该驱动设备中能利用简单的部件实现功能扩展/减少，更确切地说在较小的结构空间需求以及在提高的行驶动力的情况下实现。

根据本发明，三个行星齿轮传动机构在叠加式传动机构中如此相互联接，使得在切换到第一混合动力挡位级时，在叠加式传动机构中形成的负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构。而在切换到第二混合动力挡位级时以及在切换到力矩分配挡位级时，在叠加式传动机构中形成的负荷路径中接入刚好两个行星齿轮传动机构。通过这种方式，可以在第一混合动力挡位级中和在第二混合动力挡位级中以及在力矩分配挡位级中以简单的方式实现不同的传动比。在切换到第二混合动力挡位级时，在没有功率分流的情况下形成负荷路径。

利用本发明，可以在第一混合动力挡位级中和在第二混合动力挡位级中以简单的方式实现不同的传动比。