[发明专利]用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备

说明书

本发明涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧利用布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能借助于力矩分配切换元件(MSE)切换到力矩分配模式中，在该力矩分配模式中，在第一负荷路径中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能被传递给法兰轴(5、7)中的一个法兰轴(7)中，以改变对两个法兰轴(9)的力矩分配，在第二负荷路径中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能被传递给车桥差速器(3)的输入侧(11)，其中，为了激活混合动力模式，叠加式传动机构(25)具有混合动力切换元件(S1)，该混合动力切换元件在第一混合动力切换位置(S1)中能使由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩在叠加式传动机构(25)的第一传动级中通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)并且在非作用位置(N)中使附加的动力装置(26)与叠加式传动机构(25)脱开。根据本发明，混合动力切换元件(HSE)能切换到第二混合动力切换位置(S2)中，在该第二混合动力切换位置中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能在叠加式传动机构(25)的第二传动级中通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥——的驱动设备。

背景技术

由文献DE 10 2014 015 793 A1已知一种用于车辆后桥的此类的驱动设备，该驱动设备具有车桥差速器，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置(例如内燃机)连接并且能在输出侧利用布置在两侧的法兰轴与车桥的车轮连接。为车桥分配有可切换的叠加式传动机构，该叠加式传动机构具有力矩切换分配元件和混合动力切换元件。借助于力矩切换分配元件能激活叠加式传动机构的力矩分配模式，其中，由附加的动力装置(例如电机)产生的驱动力矩能被传递给传动机构侧的法兰轴，以改变对两个车轮的力矩分配(也就是说电子扭矩矢量分配)。借助于混合动力切换元件激活混合动力模式，其中，在混合动力切换元件的第一混合动力切换位置中，由附加的动力装置产生的驱动力矩在叠加式传动机构的第一传动级中能通过车桥差速器以均匀分配的方式被传递给车轮的两个法兰轴。与此不同，在混合动力切换元件的非作用位置中，附加的动力装置与叠加式传动机构脱开。

在上述的文献DE 10 2014 015 793 A1中，叠加式传动机构总共具有三个行星齿轮传动机构，所述三个行星齿轮传动机构能通过两个制动器切换，以提供混合动力模式或力矩分配模式，由此整体上得到结构空间密集的布置结构。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备，该驱动设备与现有技术相比结构空间减少地构造，其中，叠加式传动机构的功能应能以结构简单的方式适配于不同的车辆变体。

该目的通过权利要求1的特征实现。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中公开。

根据权利要求1的特征部分，混合动力切换元件不仅能切换到上面定义的第一混合动力切换位置中——在该第一混合动力切换位置中动力装置通过叠加式传动机构的第一传动级以驱动方式与车桥差速器连接，而且附加地也能切换到第二混合动力切换位置中。在该第二混合动力切换位置中，由附加的动力装置产生的驱动力矩能在叠加式传动机构的(与第一传动级不同的)第二传动级中通过车桥差速器以均匀分配的方式被传递给车轮的两个法兰轴。例如，叠加式传动机构的第一传动级可以是CO₂优化设计的第一混合动力挡位级，而叠加式传动机构的第二传动级形成起步挡位(也就是说第二混合动力挡位级)。