[发明专利]电动车辆的传动系统组件

说明书

一种用于驱动一对车轮的电动车辆的传动系统组件。传动系统组件包括具有输出轴的电动机。差速器与输出轴耦接，并且被配置为从输出轴接收扭矩。一对主轴各自与差速器耦接，并且被配置为从差速器接收扭矩。一对端减速器各自被配置为从一个主轴接收扭矩，并且在车轮输出提供齿轮减速和扭矩倍增效果。控制器被连接到电动机，并且被配置为在输出轴叠加扭矩波动，以抵消传动系统组件中的振动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年10月16日提交的美国临时专利申请序列号62/572,597和2018年10月15日提交的美国实用新型专利申请序列号16/159,983的权益，这些申请的全部公开内容被认为是本申请的公开内容的一部分，并且通过引用被完全结合在本文中。

技术领域

电动车辆的传动系统组件(driveline assembly)。更具体地，包括与每个车轮相邻的端减速器(end reducer)的电动车辆的传动系统组件，用于在车轮提供扭矩倍增效果。

背景技术

已知电动车辆包括用于驱动一个或多个车轮的传动系统组件。传动系统组件通常包括具有电动机的中心部分，该电动机具有被连接到差速器的输出轴。差速器与一对主轴耦接，用于将扭矩从输出轴传送到主轴和一对车轮。齿轮减速器通常位于输出轴和差速器之间，用于在将扭矩传送到主轴之前提供齿轮减速。该集总架构(lumped architecture)导致主轴上的扭矩负载很重，并且支撑中心部分的底盘组件上的结构负载很重。这些因素共同为传动系统组件提供相对较大的质量和打包空间要求。因此，仍然需要改善这种传动系统组件。

发明内容

一种用于驱动一对车轮的电动车辆的传动系统组件，包括具有输出轴的电动机。差速器与输出轴耦接，并且被配置为从输出轴接收扭矩。一对主轴各自与差速器耦接，并且被配置为从差速器接收扭矩。一对端减速器各自被配置为从一个主轴接收扭矩，并且在车轮输出提供齿轮减速和扭矩倍增效果。控制器被连接到电动机，并且被配置为在输出轴叠加扭矩波动，以抵消传动系统组件中的振动。

电动机与车轮附近的差速器和端减速器一起打包的组合，允许各种传动系统部件小巧轻便。因此，增加了车辆的内部空间并且减少了车辆质量。由于减少了传动系统组件的质量，因此可能存在传动系统组件的低共振频率。在电动机的输出轴施加扭矩波动有利地消除了传动系统组件中的振动，特别是在低共振频率下。

附图说明

当结合附图考虑时，因为通过参考以下详细描述，本发明变得更好理解，所以也将容易地理解本发明的其他优点，其中：

图1是传动系统组件的示例实施例的示意图，该传动系统组件包括端减速器的第一示例实施例，该端减速器包括一对平行轴齿轮；以及

图2是传动系统组件的示例实施例的示意图，该传动系统组件包括端减速器的第二示例实施例，该端减速器包括行星齿轮组。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记指示多个视图中的对应的部分，总体上示出了车辆的传动系统组件20。传动系统组件20被配置为驱动一对车轮22。应该理解的是，本发明的传动系统组件20可以用在各种类型的车辆上，包括但不限于汽车、休闲车和全地形车。

传动系统组件20包括一对主轴24，该一对主轴24总体上围绕轴线A并且沿轴线A设置为彼此对准。差速器26互连主轴24。差速器26被配置为将不同量的扭矩传送到每个主轴24，并且允许主轴24以彼此不同的速度转动。电动机28围绕一个主轴24设置，并且包括与差速器26耦接的可转动的输出轴29，用于将扭矩传送到差速器26并且因此传送到主轴24。定位多个电动机轴承30，用于允许主轴24相对于电动机28转动。应该理解的是，电动机28也可以通过支撑润滑剂(supporting lubricant)沿主轴24可转动地被安装。