[发明专利]用于致动高升力飞行控制表面的系统和方法

说明书

公开了一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统和方法。该系统包括在操作上联接在传动系和与飞机的机翼相关联的一个或多个高升力飞行控制表面之间的致动器。所述致动器被构造用以响应于由第一传动系驱动而引起对一个或多个第一高升力飞行控制表面的致动。每个致动器与止回装置相关联，所述止回装置被构造用以防止该一个或多个高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动该一个或多个高升力飞行控制表面。该系统还包括可应用于传动系的后备制动器。在识别出发展中的不安全状况时，诸如在飞机的每个机翼的飞行控制表面之间的不对称状况或飞行控制表面的不受命令的运动，能够应用所述后备制动器。

对相关申请的交叉引用

该国际PCT专利申请依赖于在2017年11月21日提交的美国临时专利申请第62/589,079号的优先权，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开总体上涉及飞机，并且更具体地涉及飞机的高升力飞行控制表面。

背景技术

飞机机翼经常包括可移动的高升力飞行控制表面，诸如后缘襟翼和前缘缝翼，其能够使用致动系统选择性地展开或收回。使用致动器之间的互连传动系，高升力系统可以在左右机翼致动器之间进行机械同步。由于高升力飞行控制表面显著地改变机翼的升力产生特性，因此对于飞机的安全操作而言，重要的是，致动系统还包括防护措施，用于在潜在故障发展为不安全状态之前对其进行检测并作出反应。例如，在一个机翼上的襟翼或缝翼的位置将与在飞机的另一个机翼上的对应襟翼或缝翼失去同步的情况(即，称为不对称性的状况)可能会给飞机带来可控性问题。

发明内容

在一个方面，本公开描述了一种用于致动飞机的一个或多个高升力飞行控制表面的系统。该系统包括：

第一传动系；

多个第一致动器，其在操作上联接在第一传动系和与飞机的第一机翼相关联的一个或多个第一高升力飞行控制表面之间，并且被构造用以响应于由第一传动系驱动而引起对该一个或多个第一高升力飞行控制表面的致动，每个第一致动器与相应的第一止回(no-back)装置相关联，该第一止回装置被构造用以防止该一个或多个第一高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动该一个或多个第一高升力飞行控制表面；和

可应用于第一传动系的第一后备制动器。

第一后备制动器可以被构造用以抵消能够由不多于一个的第一致动器施加至第一传动系的第一反向驱动力。

第一后备制动器可以被构造用以产生第一最大制动力，该第一最大制动力小于能够由所有的第一致动器共同施加至第一传动系的最大总反向驱动力。

第一后备制动器可以被构造用以产生第一最大制动力，该第一最大制动力小于能够由联接到第一传动系的动力驱动单元施加至第一传动系的最大驱动力。

该系统可以包括：

第二传动系；

多个第二致动器，其在操作上联接在第二传动系和与飞机的第二机翼相关联的一个或多个第二高升力飞行控制表面之间，并且被构造用以响应于由第二传动系驱动而引起对该一个或多个第二高升力飞行控制表面的致动，每个第二致动器与相应的第二止回装置相关联，该第二止回装置被构造用以防止该一个或多个第二高升力飞行控制表面上的空气载荷驱动该一个或多个第二高升力飞行控制表面；和

可应用于第二传动系的第二后备制动器。

第二后备制动器可以被构造用以抵消能够由不多于一个的第二致动器施加至第二传动系的第二反向驱动力。

第二后备制动器可以被构造用以产生第二最大制动力，该第二最大制动力小于能够由所有的第二致动器共同施加至第二传动系的最大总反向驱动力。

第二后备制动器可以被构造用以产生第二最大制动力，该第二最大制动力小于能够施加至传动系的第二最大驱动力。