[发明专利]车辆装置和用于运行车辆装置的方法

权利要求书

1.车辆装置，具有至少一个计算逻辑器件（10）、至少一个电的和/或电子的功能单元（12）和至少一个与所述计算逻辑器件（10）和所述功能单元（12）以电的方式作用连接的缓冲蓄能器（14），所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元（12）供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网（16）的车载电网电压，其特征在于至少一个监控单元（18），所述监控单元被设置用于在至少一种干扰运行状态下至少部分地限制所述功能单元（12）的能量消耗和/或能够通过所述缓冲蓄能器（14）至少暂时地给所述计算逻辑器件（10）供应能量，其中在所述干扰运行状态下所述车载电网电压下降到电压极限值之下和/或所述车载电网电压的梯度超过梯度极限值。

2.根据权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述功能单元（12）和/或所述计算逻辑器件（10）具有与所述缓冲蓄能器（14）的直接的电连接。

3.根据权利要求1或2所述的车辆装置，其特征在于，所述缓冲蓄能器（14）被设置用于在干扰运行状态下维持对于所述计算逻辑器件（10）的能量供应达至少15ms。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述缓冲蓄能器（14）构造为电容器并且具有至少750μF的电容。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述干扰运行状态相应于车载电网电压的短时间的电压骤降并且所述电压极限值最高为9V。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述监控单元（18）被设置用于在干扰运行状态下至少部分地切断所述功能单元（12）和/或将所述功能单元（12）置于尤其节能的静止状态下。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述监控单元（18）被设置用于为了获取干扰运行状态而监控所述车辆车载电网（16）的车载电网电压。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述监控单元（18）为了获取干扰运行状态而与车辆控制机构（20）相连接并且被设置用于根据所述车辆控制机构（20）的干扰信号来获取干扰运行状态。

9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于至少一个开关单元（22），所述开关单元被设置用于在干扰运行状态下根据所述监控单元（18）的操控信号将所述车辆车载电网（16）至少与所述缓冲蓄能器（14）分离。

10.根据权利要求9所述的车辆装置，其特征在于，所述开关单元（22）构造为反极性保护电路。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置，其特征在于，所述功能单元（12）构造为电动马达并且被设置用于产生和/或提供电动转向辅助。

12.车辆（24），具有至少一个车辆车载电网（16）和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的车辆装置。

13.用于运行尤其根据权利要求1至11中任一项所述的车辆装置的方法，所述车辆装置具有至少一个计算逻辑器件（10）、至少一个电的和/或电子的功能单元（12）以及至少一个与所述计算逻辑器件（10）和功能单元（12）以电的方式作用连接的缓冲蓄能器（14），所述缓冲蓄能器被设置用于在正常运行状态下为了给所述功能单元（12）供应能量而至少部分地缓冲和/或稳定车辆车载电网（16）的车载电网电压，其特征在于，在至少一种干扰运行状态下至少部分地限制所述功能单元（12）的能量消耗和/或通过所述缓冲蓄能器（14）至少暂时地给所述计算逻辑器件（10）供应电能，其中在所述干扰运行状态下所述车载电网电压下降到电压极限值之下和/或所述车载电网电压的梯度超过梯度极限值。