[发明专利]带有主阻尼器和附加阻尼器的扭转振动阻尼器

权利要求书

1.一种用于车辆传动线路的扭转阻尼装置，包括：

- 用于传递扭矩的第一旋转元件；

- 用于传递扭矩的第二旋转元件；

- 主阻尼器，其包括至少一个主弹簧（13），该主弹簧插入在第一旋转元件和第二旋转元件之间，并且在其变形时允许第一旋转元件和第二旋转元件绕旋转轴线（X）的相对旋转；

该扭转阻尼装置的特征在于，它还包括：

- 用于传递扭矩的第三旋转元件，其绕所述旋转轴线（X）相对于第一旋转元件和第二旋转元件旋转安装；

- 附加阻尼器，其包括安装在第一旋转元件和第三旋转元件中的至少一个附加弹簧（25）；

所述第二旋转元件和第三旋转元件分别包括第一止动件（39）和互补的第二止动件（40），其布置为使得：当第一和第二旋转元件之间的角位移大于零，并且小于第一和第二旋转元件之间从第一和第二旋转元件不传递扭矩的静止相对角位置到角位移的第一阈值（A1）时，所述至少一个主弹簧（13）被压缩，同时第三旋转元件经由未压缩的附加弹簧（25）可旋转地联接至第一旋转元件；并且当第一和第二旋转元件之间的角位移大于所述第一阈值（A1）时，第一止动件和互补的第二止动件压靠着彼此，至少一个主弹簧（13）被压缩，并且在第一旋转元件和第三旋转元件之间平行地压缩至少一个附加弹簧（25），

所述第一旋转元件包括至少一个第一附加凹部，并且所述第三旋转元件包括至少一个第二附加凹部，所述至少一个第一和第二附加凹部轴向地面向布置，使得至少一个附加弹簧（25）插入到这些面向凹部中，

所述第一旋转元件包括在两个主弹簧（13）之间径向延伸并沿周向布置的至少一个臂（43），所述第一附加凹部中的一个形成在该臂（43）上，并且

所述至少一个主弹簧（13）包括外径向边缘和内径向边缘，并且所述至少一个附加弹簧（25）至少部分地布置在芯部中，该芯部以所述轴线（X）为中心并且由至少一个主弹簧（13）的内外径向边缘径向地界定。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述至少一个主弹簧（13）和至少一个附加弹簧（25）布置成使得附加弹簧（25）的至少一部分径向与主弹簧（13）的一部分位于垂直于所述轴线（X）的相同平面中。

3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述主阻尼器包括串联布置的至少两个主弹簧（13），并且附加弹簧（25）沿周向布置在两个主弹簧（13）之间。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述主阻尼器包括至少两组主弹簧（13），所述主弹簧在每组中串联布置，并且附加弹簧（25）沿周向布置在两组主弹簧（13）中的两个弹簧之间。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述主弹簧（13）通过定相元件在每组中串联布置，所述定相元件在每组中连接串联布置的两个连续主弹簧。

6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述主阻尼器的主弹簧分为第一弹簧级（S1）和第二弹簧级（S2），所述第一弹簧级（S1）和第二弹簧级（S2）通过定相元件串联布置，扭转阻尼装置布置成使得当第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移从第二旋转元件和第一元件没有传递扭矩时所采用的静止相对角位置达到第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移的第三阈值（A3、A3’）时，第二弹簧级（S2）停止压缩。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二旋转元件和定相元件分别包括第三止动件（52）和第四止动件（51），其布置成使得：当第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移从第二旋转元件和第一元件在没有传递扭矩时所采用的静止相对角位置达到第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移的第三阈值（A3、A3’）时，第三止动件（52）和第四止动件（51）压靠着彼此，并且第二弹簧级（S2）在第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移增加超过第三阈值（A3）时停止压缩。