[发明专利]带有主阻尼器和附加阻尼器的扭转振动阻尼器

说明书

一种用于车辆传动链的扭转振动阻尼器包括：第一旋转元件、第二旋转元件、主阻尼器、第三旋转元件、附加阻尼器，其布置为使得当第一和第二旋转元件之间的角位移大于零且小于第一阈值(A1)时，至少一个主弹簧(13)被压缩，同时第三旋转元件通过未压缩的附加弹簧(25)由第一旋转元件旋转；并且当第一和第二旋转元件之间的角位移大于第一阈值(A1)时，至少一个主弹簧(13)被压缩且至少一个附加弹簧(25)被同时压缩，第一旋转元件和第三旋转元件之间的相对旋转伴随附加弹簧的压缩。

技术领域

本发明涉及动力装置中的扭矩传递领域，并且涉及一种用于车辆传动线路的扭转阻尼装置。

背景技术

动力车辆通常包括这样的扭转阻尼装置，其可被结合到传动线路的各种元件中。例如，双质量飞轮、离合器盘或扭矩限制器可以包括扭转阻尼装置，其使得可以过滤发动机的无序性和其他扭转振荡。通常，这种过滤是通过一个或多个扭转阻尼器执行的，扭转阻尼器是弹簧-阻尼器组合，其在扭转中起作用并且在传递扭矩的过程中允许联接在传动线路上游的用于传递扭矩的第一旋转元件和联接在传动线路下游的用于传递扭矩的第二旋转元件的相对旋转。弹簧可以允许相对旋转，并且可以通过设置有由弹簧垫圈轴向加载的摩擦垫圈的摩擦装置来执行阻尼，从而通过摩擦来消散存储在弹簧中的一些能量。

与两个旋转元件的相对旋转相反的扭矩取决于根据每个扭转阻尼装置的特性曲线的该相对旋转的角度。

在这种扭转阻尼装置的设计中，要特别注意弹簧的选择、尺寸和布置，以便获得适于特定应用的特性曲线。

发明内容

本发明旨在通过提出一种具有可调节特性曲线的这种装置来改进现有技术的扭转阻尼装置。

为此，本发明涉及一种用于车辆传动线路的扭转阻尼装置，包括：

-用于传递扭矩的第一旋转元件；

-用于传递扭矩的第二旋转元件；

-主阻尼器，其包括至少一个主弹簧，该主弹簧插入在第一旋转元件和第二旋转元件之间，并且在其变形时允许第一旋转元件和第二旋转元件绕旋转轴线的相对旋转。

扭转阻尼装置还包括：

-用于传递扭矩的第三旋转元件，其绕所述旋转轴线相对于第一和第二旋转元件旋转安装；

-附加阻尼器，其包括安装在第一旋转元件和第三旋转元件中的至少一个附加弹簧；

第二和第三旋转元件分别包括第一止动件和互补的第二止动件，其布置为使得：当第一和第二旋转元件之间从第一和第二旋转元件的不传递扭矩的静止相对角位置的角位移大于零，并且小于第一和第二旋转元件之间的角位移的第一阈值时，所述至少一个主弹簧被压缩，同时第三旋转元件经由未压缩的附加弹簧可旋转地联接至第一旋转元件；并且当第一和第二旋转元件之间的角位移大于所述第一阈值时，第一止动件和互补的第二止动件压靠着彼此，至少一个主弹簧被压缩，并且在第一旋转元件和第三旋转元件之间平行地压缩至少一个附加弹簧。

换句话说，第二和第三旋转元件分别包括第一止动件和互补的第二止动件，其布置为使得：

-当第一和第二旋转元件之间从第一和第二旋转元件的不传递扭矩的静止相对角位置的角位移大于零且小于第一阈值时，附加弹簧允许第一元件使第三元件相对于第二元件旋转，而弹簧不变形；并且

当第一和第二旋转元件之间从不传递扭矩的静止相对角位置的角位移大于零且大于第一阈值时，第一止动件和互补的第二止动件压靠着彼此，并且至少一个附加弹簧经由第三旋转元件在第一旋转元件和第二旋转元件之间与主弹簧平行地变形。

在说明书和权利要求书中，当涉及弹簧时，术语“被压缩”或“压缩”以及“受预应力”或“预应力”如下使用：