[发明专利]用于运行机动车的电蓄能器装置的方法以及相应的电蓄能器

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车的电蓄能器装置的方法，该电蓄能器装置具有蓄能器，该蓄能器在常规运行期间具有蓄能器电压，在利用在充电端口处提供的电能充电期间以低于蓄能器电压的充电电压充电，其中根据蓄能器电压和充电电压将蓄能器划分为多个子蓄能器，这些子蓄能器中的至少一个具有与充电电压相对应的子蓄能器电压并与充电端口电连接，以用于至少部分地对蓄能器充电。在此提出，将蓄能器这样划分为多个子蓄能器：使子蓄能器各自具有与充电电压相对应的子蓄能器电压并与同一充电端口电连接，以用于对蓄能器充电；或者在划分蓄能器时，子蓄能器中的另外的子蓄能器具有与充电电压不同的子蓄能器电压，其中，该另外的子蓄能器通过变压器与所述子蓄能器连接到同一充电端口，以用于至少部分地对蓄能器充电。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的电蓄能器装置的方法，该蓄能器装置具有一种蓄能器，该蓄能器在常规运行期间具有蓄能器电压并且在利用充电端口处提供的电能充电期间以低于蓄能器电压的充电电压充电，其中，根据蓄能器电压和充电电压将蓄能器划分为多个子蓄能器，这些子蓄能器中的至少一个具有与充电电压相对应的子蓄能器电压并且与充电端口电连接，以用于至少部分地对蓄能器充电。本发明还涉及一种用于机动车的蓄能器装置。

背景技术

例如，从现有技术已知文献DE 10 2015 004 119 A1。其涉及一种具有电蓄能器、车辆侧的第一充电接口和车辆侧的第二充电接口的机动车，其中，第一充电接口和第二充电接口都与电蓄能器耦合，并且为了对电蓄能器并行地充电而可以与车辆外部的充电设备耦合，其中，第一充电接口和第二充电接口被统一地配置成，使得第一充电接口可以借助于与第二充电接口到第二充电设备的相同的耦合原理与第一充电设备耦合。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于运行机动车的电蓄能器装置的方法，该方法具有优于已知方法的优点，特别是能够高效地对蓄能器装置或蓄能器充电。

根据本发明，这通过具有权利要求1的特征的用于运行电蓄能器装置的方法来实现。在此提出，将蓄能器这样划分为多个子蓄能器：使子蓄能器各自具有与充电电压相对应的子蓄能器电压并且与同一充电端口电连接，以用于对蓄能器充电；或者在划分蓄能器时，使子蓄能器中的另外的子蓄能器具有与充电电压不同的子蓄能器电压，其中，该另外的子蓄能器通过变压器与所述子蓄能器连接到同一充电端口/充电接头/充电连接端，以用于至少部分地对蓄能器充电。

电蓄能器装置被设置用于机动车中，因此优选地作为机动车的组成部分存在。蓄能器装置用于临时存储电能。例如，临时存储在蓄能器装置中的电能用于运行电机、特别是机动车的牵引电机。为此，蓄能器装置与电机或牵引电机电连接，并且至少临时地通过该连接与电机或牵引电机处于电连接。牵引电机用于驱动机动车并且在这方面提供用于驱动机动车的转矩。

蓄能器装置例如可以借助机动车的发电机来充电，其中，尤其将电机用作发电机。在这种情况下，电机作为发电机运行。另选地或附加地，蓄能器装置可以由外部提供的电能充电。该能量优选提供在用于机动车的充电站处、特别是在充电桩处。

蓄能器装置的临时存储最终在蓄能器中进行，该蓄能器是蓄能器装置的组成部分。就此而言，蓄能器以可充电的电池的形式存在，并且优选地由大量的电池模块组成，该电池模块也可以称为电池单元。蓄能器的电池模块彼此电连接。该连接如此进行，使得蓄能器在蓄能器装置的常规运行期间具有如下的蓄能器电压，该蓄能器电压优选地对应于运行电机所需的电压、特别是额定电压。

为了给蓄能器充电，在充电端口处提供电能，该充电端口也是蓄能器装置的组成部分。为此，例如通过充电端口、特别是通过充电站与充电端口之间的电连接输送外部提供的能量。电连接可以是例如有线的或者也可选是无线的。通过充电端口提供的电能具有充电电压。但是，该充电电压小于蓄能器电压。