[发明专利]扭矩传递单元和驱动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的、以摩擦接合的方式传递扭矩的扭矩传递单元以及驱动系本身。扭矩传递单元尤其设计成用于机动车的驱动系的离合器装置并且用于以摩擦接合的方式为机动车的驱动系传递扭矩，并且包括盘片支架(10)和扭矩传递元件(60)，盘片支架具有多个盘片(20)，盘片能与扭矩传递单元的配对盘片(30)相互压紧以形成摩擦组(31)，借助扭矩传递元件能将扭矩从盘片支架(10)传递到连接在盘片支架(10)上的或能连接在盘片支架上的机械元件、例如变速器输入轴(80)上，其中，在盘片支架(10)上的盘片(20)在实施滑动的情况下能轴向移动地布置在盘片支架(10)的结构元件、尤其齿部上，并且其中，扭矩传递单元还具有至少一个轴向作用的弹簧机构(70)，至少一个盘片(20)除了滑动还能借助弹簧机构相对于扭矩传递元件(60)轴向移位。

技术领域

本发明涉及一种用于以摩擦接合的方式传递扭矩的扭矩传递单元、尤其离合器装置，该扭矩传递单元用于机动车的驱动系，本发明还涉及驱动系本身。

背景技术

由现有技术已知，尤其在混合动力领域中要求尽可能转子集成地设置干式运行的双离合器，其中，干式运行的多片式离合器的应用实现唯一的实际解决方案，其可将所需的力矩传递到小的直径上。但是相比湿式运行的多片式离合器，干式运行的多片式离合器尤其在盘片支架上的齿部中引起更大的摩擦损耗，因为齿部用油润滑。由此需要更大的力来移动盘片，或者待传递的扭矩在操作力相同的情况下更小。由于干式运行的摩擦离合器的盘片的直径相对小并且随之切向力高，这是相对大的损耗部分。

但是多片式离合器中的盘片通常抗旋转地却能轴向移位地与相邻的属于离合器的驱动端或从动端的离合器部件连接。在离合器的盘片和相邻部件之间的传递扭矩的形状锁合连接部通常由齿部实现。在离合器断开的状态下，在离合器驱动端和离合器从动端之间没有扭矩传递时，驱动端的盘片和从动端的盘片沿轴向彼此间隔开或形成气隙。若离合器接合，盘片相互压紧在一起，则盘片的摩擦面由此接触并且可在分属于驱动端和从动端的盘片之间通过摩擦传递扭矩。

在此，在离合器接合过程中，非冲击性地提高能传递的扭矩，并且在离合器断开过程中，非冲击性地降低能传递的扭矩。在离合器接合或者说闭合期间或在离合器分离或者说打开期间形成连续的力矩增加或力矩减小。连续的力矩改变引起运行状态，即在盘片已经或还在传递扭矩时，盘片轴向移动。因此，在运动的盘片和轴向固定不动的离合器构件之间的、传递扭矩的、能轴向移位的、形状锁合连接处产生与轴向运动相反的摩擦力。在连接部位处，通过所传递的力矩所引起的切向力越大并且在连接部位处作用的摩擦系数越高，摩擦力越高。所产生的切向力和连接部位处的摩擦系数通常仅可以微小地变化，因为它们最大程度地通过离合器的基本功能和使用的摩擦盘片材料以及离合器构件的材料确定，摩擦盘片形状锁合地能轴向有限移位地接合到该离合器构件(例如齿部)中。在能轴向移位的连接部位中，相对轴向运动相反作用的摩擦力提高了能传递的特定扭矩所需的离合器操作力。此外出现的摩擦力引起离合器的可调节性降低以及在离合器中的不均匀的能量引入。

发明内容

在此基础上，本发明所要解决的技术问题是提供一种扭矩传递单元以及机动车的配备有扭矩传递单元的驱动系，其将长使用寿命与低制造成本和节能的运行相结合。

权利要求的特征能够以任意技术上有意义的方式组合，其中，为此也可参考下面描述中的说明以及附图中的特征，其包括本发明的补充设计方案。