[发明专利]充气轮胎

说明书

在该充气轮胎中，封闭区域X中的橡胶占有率处于15[％]以下的范围。胎圈芯11具有在轮胎子午线方向的剖视时将胎圈钢丝111的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造。另外，定义相对于钢丝排列构造中的轮胎径向的最内层且轮胎宽度方向的最内侧及最外侧的钢丝截面从轮辋嵌合面侧相切的切线L1、相对于最内侧及最外侧的钢丝截面的切线L1的切点C1、C2、切点C1、C2的中点Cm、以及从中点Cm到所述轮辋嵌合面为止的轮胎径向的厚度Gm。此时，轮辋组装前后的厚度Gm的变化率ΔGm处于10[％]以上且60[％]以下的范围。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细而言，涉及能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的轮辋嵌合性的充气轮胎。

背景技术

近年来，以轮胎的轻量化为目的，正在推进胎圈部的轻量化。作为有关该课题的以往的充气轮胎，已知有专利文献1所记载的技术。在专利文献1中，通过省略胎圈填胶，实现了轮胎的轻量化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-149778号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述以往的充气轮胎中，由于胎圈填胶的省略，担心轮胎的轮辋嵌合性的恶化。

本发明的目的在于提供一种能够使轮胎轻量化并且提高轮胎的轮辋嵌合性的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具备：胎圈芯，所述胎圈芯将1根或多根胎圈钢丝呈环状且多层卷绕而成；胎体层，所述胎体层由单层或多层的胎体帘布层构成并且以将所述胎圈芯包入的方式折回而架设于所述胎圈芯；以及轮辋缓冲橡胶，所述轮辋缓冲橡胶沿着所述胎体层的折回部配置而构成胎圈部的轮辋嵌合面，所述充气轮胎的特征在于，所述胎体层的所述折回部在轮胎子午线方向的剖视时与所述胎体层的主体部接触而形成包围所述胎圈芯的封闭区域，并且所述封闭区域中的橡胶占有率处于15[％]以下的范围，所述胎圈芯在轮胎子午线方向的剖视时具有将所述胎圈钢丝的钢丝截面排列而成的预定的钢丝排列构造，定义相对于所述钢丝排列构造中的轮胎径向的最内层且轮胎宽度方向的最内侧及最外侧的钢丝截面从所述轮辋嵌合面侧相切的切线L1、相对于所述最内侧及最外侧的钢丝截面的切线L1的切点C1、C2、切点C1、C2的中点Cm、以及从中点Cm到所述轮辋嵌合面为止的轮胎径向的厚度Gm，并且，轮辋组装前后的厚度Gm的变化率ΔGm处于10[％]以上且60[％]以下的范围。

发明的效果

在本发明的充气轮胎中，(1)由胎体层的主体部及折回部包围的封闭区域中的橡胶占有率、即胎圈芯的周围的橡胶体积被设定得非常低。由此，能够省略胎圈填胶，因此具有能够使轮胎轻量化的优点。另外，(2)具有使胎圈部的轮辋嵌合部的变化率ΔGm适当化的优点。即，通过上述下限，轮辋嵌合压得以确保，轮胎的轮辋嵌合性得以确保。另外，通过上述上限，因轮辋嵌合压过大而引起的轮胎的轮辋组装作业性的恶化被抑制。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎圈部的剖视图。

图3是示出图2所记载的胎圈部的轮辋嵌合部的放大图。

图4是示出图3所记载的胎圈芯的钢丝排列构造的说明图。

图5是示出轮胎的轮辋组装状态下的胎圈部的轮辋嵌合部的说明图。

图6是示出图3所记载的轮辋嵌合部的说明图。

图7是示出图3所记载的轮辋嵌合部的说明图。

图8是示出图4所记载的胎圈芯的变形例的说明图。