[发明专利]卡车箱体

说明书

本发明涉及一种拖运卡车车身，其被设置为具有特定的标称有效载荷能力。拖运卡车车身包括外承载结构，该外承载结构具有前壁、两个相对的侧壁以及底部。拖运卡车车身还包括设置在所述外承载结构的内表面处的内承载结构，其中，外承载结构和内承载结构均不单独设置为承载所述特定的标称有效载荷。

技术领域

本发明涉及一种拖运卡车车身(body，本体)以及一种包括拖运卡车车身的卡车。

背景技术

拖运卡车车身用于卡车上，例如在采矿业中，用于将开采出的材料从一个位置运输到另一个位置。这些拖运卡车车身通常被设计为最大化载荷能力，以便卡车可以运输尽可能多的材料。考虑到开采出的材料的重量，要求拖运卡车车身提供一定的机械强度，以便承受载荷。厚度至少为16mm-30mm的钢质车身通常用于此目的。虽然提供了用于保持大量材料的机械强度，但钢材本身存在相当大的重量，这限制了一辆卡车所能承载的总重量。

同时，无论是在装载材料时的冲击磨损方面，还是在由于卸载材料(通常通过倾斜拖运卡车车身来卸载材料)时所产生的摩擦引起的磨损方面，装载和卸载材料都可能会导致拖运卡车车身的磨损。为了避免钢质车身上的这种类型的磨损，使用耐磨衬里。虽然这些衬里可能被证明是有效避免磨损的，但它们进一步增加了拖运卡车车身的总重量，从而降低了卡车的总载荷能力。

发明内容

本发明的一个目的是克服或至少减轻上述问题。一个具体的目的是提供一种用于例如具有提高的载荷能力的矿用卡车(mining truck)的拖运卡车车身。为了更好地解决这一问题，在本发明的第一方案中，提供了一种具有特定的标称有效载荷(nominal payload)能力的拖运卡车车身。拖运卡车车身包括外承载结构(load carrying structure，载荷承载结构)，该外承载结构具有前壁、两个相对的侧壁以及底部。该拖运卡车车身还包括设置在外承载结构的内表面处的内承载结构，并且外承载结构和内承载结构均不单独设置为承载特定的标称有效载荷。本发明是基于可以利用应用内承载结构这一事实的实现，而不是使外承载结构的尺寸能够承载整个特定的标称有效载荷。典型地和先前地，该结构的唯一目的是提供耐磨衬里表面，例如用于装载期间的冲击载荷和/或作为抵抗来自有效载荷的磨粒磨损(abrasive wear)的耐磨衬里。然而，在本发明中，令人惊讶地发现，可以降低外承载结构的结构强度，因为即使以例如橡胶衬里元件的形式提供内承载结构，也将有助于承载标称有效载荷的结构强度。因此，在不牺牲标称有效载荷能力的情况下，可以降低外承载结构的结构强度，从而降低其重量。这意味着可以在减轻车辆重量的情况下实现给定的标称有效载荷能力，从而实现更低的燃料消耗。或者，替代地，允许在维持车辆重量的情况下增加标称有效载荷能力。试验和计算已经表明，拖运卡车箱体重量可减轻20％-30％。这进而意味着标称有效载荷能力可以增加至少5％-8％。

根据本发明第一方案的实施例，外承载结构包括钢结构。钢具有良好的成本、强度和耐磨性之间的比率。

根据本发明第一方案的实施例，内承载结构包括用于所述拖运卡车车身的衬里表面。衬里可以提供例如在装载卡车的过程中所需的冲击强度以及例如在卸载有效载荷的过程中承受磨粒磨损所需的耐磨性。

根据本发明第一方案的实施例，内承载结构由密度低于钢的材料制成。较低的密度通常意味着适用于承载冲击载荷的较软的材料。较低的密度通常也意味着更轻的材料，当然，这取决于所使用的量。

根据本发明第一方案的实施例，内承载结构的材料是塑料材料，例如聚合物。聚合物可以提供表面耐磨性和冲击性能的良好组合。

根据本发明第一方案的实施例，聚合物为橡胶。橡胶具有用于拖运卡车中的特定要求的优异的衬里性能。

根据本发明第一方案的实施例，聚合物为聚氨酯(PU)。PU是橡胶的一种良好的替代品。

根据本发明第一方案的实施例，所述外承载结构的厚度小于15mm。尽管现有技术方案通常具有大约20mm的壁厚，但是已经发现小于15mm的厚度足以承载相应的有效载荷。