[发明专利]用于液压机的偏置动力输出装置

说明书

本发明涉及一种车辆的液压辅助系统，包括：车辆的齿轮箱的副轴；差速器，其包括差速器箱体，差速器箱体包括主齿轮齿，主齿轮齿经由齿轮箱的输出轴使差速器箱体旋转；轮轴，差速器使轮轴旋转；液压机，其与轮轴偏置，使得液压机和轮轴不同轴，差速器箱体进一步包括附加齿轮齿，所述附加齿轮齿使液压机旋转。

技术领域

本发明涉及特别是车辆内的液压机和热力发动机的联接。

背景技术

在由热力发动机驱动的车辆内，使用液压动力机、泵或发动机是已知的，特别是用于产生临时并联的液压传动装置。泵或发动机具有若干类型，例如带有径向或轴向活塞，并且在这些机器是可逆的情况下，它们既可用作泵又可用作发动机。

这些液压机通常由发动机的输出轴直接地驱动，或者借助于与热力发动机的分配齿轮配合的小齿轮来驱动。

在一些示例中，由于液压机的操作规程和体积的原因，更有利的是将液压机与由发动机驱动的元件之间的接口定位在运动链的下游，例如定位在驱动车轮的差速器处。

从现有技术中已知，例如在文献FR 2 996 176中，将液压机设置成与将差速器的旋转运动传递给车轮的驱动轴之一同轴。

因此，液压机的输入轴是圆柱形且中空的，驱动轴在液压机的所述输入轴内部同心地延伸。

液压机的输入轴在其端部之一处包括与固定到差速器的齿轮配合的轮廓。

这种机构的缺点是体积大，特别是由于液压机的大直径，并且特别是由于靠近热力发动机缸体而造成集成困难。因此，同轴液压机在直径上受到存在于驱动轴的轴线与热力发动机的壁之间的距离的限制。因此，液压机的选择在直径上非常有限。例如，已知轴向活塞泵在直径上小于径向活塞泵或弯轴泵，这可能会限制泵的性质选择。

为了降低车辆的重心，驱动轴通常设置成尽可能靠近热力发动机。

在液压机与由热力发动机驱动的元件之间使用这种机械联接限制了重心的降低，特别是由于液压机的体积而增大了驱动轴与发动机之间的距离。

从现有技术中还已知的是，通过由将主差速器小齿轮的运动传递到液压机的轴的锥齿轮箱执行对液压机的驱动，使液压机相对于轮轴的轴线偏置。还已知的是，利用液压机相对于轮轴的轴线偏置的架构，使用固定到驱动轴之一的小齿轮来将运动传递到液压机的轴。

在由驱动轴之一驱动的情况下，每当车辆沿着弯曲路径行驶时，液压机的驱动速度将具有改变的缺点，并因此导致液压机的流量和/或压力的变化。

在由差速器的主小齿轮驱动的锥齿轮箱驱动的情况下，在主差速器小齿轮与液压机的输入轴之间存在附加机械元件意味着通过摩擦耗散能量，因此降低了由液压机接收的动力。另外，锥齿轮箱的集成带来了集成困难，并且不允许适应大量的车辆。实际上，部件的添加增大了驱动装置的体积。

发明内容

本发明的目的是允许通过动力传动链下游的元件来驱动液压机。

另一目的是避免与液压机和发动机下游的机械元件的联接相关的体积问题。

另一目的是允许通过减小发动机缸体与驱动轴的轴线之间的距离来降低车辆的重心。

另一目的是保护机械连接不受杂质的影响。

另一目的是允许联接元件的润滑。

另一目的是限制差速器箱体与液压机之间的动力损失。

另一目的是以对应于车轮平均速度的旋转速度来驱动液压机。

另一目的是允许在不同类型的车辆上容易地安装该系统。