[发明专利]自动变速器的动力传递装置

说明书

自动变速器(10)的动力传递装置包括具有圆筒部件(31)的摩擦接合元件(第二制动器(24))和经由在圆筒部件(31)的周向上延伸的结合部(41)与圆筒部件(31)结合的传递路径构成部件(第三齿圈(R3))，在圆筒部件(31)，以结合部(41)为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且圆筒部件(31)的周向上的多处，设有低刚性部(长孔(31c))。

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的动力传递装置。

背景技术

一般而言，搭载在汽车等车辆上的自动变速器的动力传递装置包括摩擦接合元件(制动器或离合器)。专利文献1公开了以下内容：在自动变速器中，减振装置包括形成为环状的质量部、从该环状的质量部向半径方向的内侧延伸而设的多个弹性部以及所述质量部的从相邻的弹性部的中间部向半径方向延伸且为一体的多个摩擦部，该减振装置经由弹性体安装在离合器轮毂上，所述质量部以与离合器轮毂相同的相位振动，使粘贴在所述摩擦部上的摩擦件与离合器轮毂之间产生摩擦，由此使离合器轮毂的振动衰减。

专利文献1：日本公开专利公报特开2002－39270号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

然而，自动变速器的摩擦接合元件在轮毂的径向外侧具有圆筒部件，且安装在轮毂上的多个摩擦板和安装在圆筒部件上的多个摩擦板嵌合，由此所述摩擦接合元件接合。所述圆筒部件与构成自动变速器的动力传递路径的一部分的传递路径构成部件(例如，自动变速器的多个行星齿轮组中的某一个行星齿轮组的某一个旋转元件)结合。

尤其在与所述圆筒部件结合的传递路径构成部件是齿轮(行星齿轮组的齿圈或太阳齿轮等)的情况下，因该齿轮与其他齿轮啮合而产生的振动传递给所述圆筒部件。传递到该圆筒部件的振动与变速器壳内的其他部件的振动一起经由变速器壳内的各种部件传递到变速器壳后，经由支承变速器壳的车身部件传递给车室。

尤其是在摩擦接合元件是制动器的情况下，制动器接合时，因为制动器的圆筒部件固定在变速器壳上，所以从传递路径构成部件传递到圆筒部件的振动会经由摩擦板传递给变速器壳。而且，因为制动器的圆筒部件通常位于变速器壳的附近，所以由从传递路径构成部件传递到圆筒部件的振动带来的辐射声经由空气使变速器壳振动。

于是，能够想到：将如所述专利文献1所公开的那种减振装置安装到与所述传递路径构成部件结合的圆筒部件(尤其是制动器的圆筒部件)上，来使该圆筒部件的振动衰减。

然而，在将如所述专利文献1那种减振装置安装到所述圆筒部件上的构成中，包括所述传递路径构成部件的圆筒部件的重量增大并导致成本上升，要使自动变速器进一步轻量化且抑制成本上升，尚有改进的余地。

本发明正是为解决上述技术问题而完成的，其目的在于：提供一种自动变速器的动力传递装置，其既能够使与传递路径构成部件结合的圆筒部件轻量化且抑制成本上升，又能够减小该圆筒部件的振动。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，提供下述自动变速器的动力传递装置。该自动变速器的动力传递装置包括摩擦接合元件和传递路径构成部件，所述摩擦接合元件具有圆筒部件，所述传递路径构成部件经由在所述圆筒部件的周向上延伸的结合部与该圆筒部件结合且构成所述自动变速器的动力传递路径的一部分，在所述圆筒部件，以所述结合部为基准时的径向外侧和内侧中至少一侧的部分且该圆筒部件的周向上的多处，设有低刚性部。

根据上述构成方式，即使在传递路径构成部件中产生的振动传递到圆筒部件，也能够在圆筒部件的低刚性部使该振动衰减，其结果是，能够减小因圆筒部件的振动而在车室内产生的振动和噪声，进而能够减小因整个变速器壳的振动而在车室内产生的振动和噪声。此外，因为能够由通孔或槽等构成低刚性部，所以能够实现圆筒部件的轻量化，并能够抑制成本上升。而且，与减振装置不同，例如，通过调节布置在圆筒部件的周向上的通孔或槽的个数、孔或槽的大小、槽的深度等，能够将圆筒部件的振动的固有频率设为期望的频率。