[发明专利]车载电源装置

说明书

在车辆用蓄电池的输出电压小于启动用电压的下限值时，通过从外部向非接触受电部供给的电力来对蓄电部充电，将充电到蓄电部的电力经由放电部向控制部供给，由此控制部能够启动。在控制部启动后，蓄电池继电器部使用从蓄电部经由放电部供给的电力并通过控制部被控制为连接状态。通过由高电压蓄电池向车辆用蓄电池供给电力，车辆用蓄电池能够以下限值以上的电压进行输出，从而多个继电器部变为能够连接。

技术领域

本公开涉及一种用于各种车辆的车载电源装置。

背景技术

以下，使用附图来说明以往的车载电源装置。图5是示出以往的车载电源装置的结构的框图，车载电源装置1具有高电压蓄电池2、车辆用蓄电池3、电气连接箱4、DCDC(直流-直流)转换器5、6。在车载电源装置1中，蓄积于高电压蓄电池2的电力经由电气连接箱4和DCDC转换器5向负载7供给，且经由电气连接箱4和DCDC转换器6向负载8供给。

为了确保搭载了高电压蓄电池2的车辆9、搭乘者的安全，在车辆9未启动时，通过电气连接箱4来切断高电压蓄电池2与负载7和负载8的电连接。然后，当车辆9启动时，通过车辆用蓄电池3来解除电气连接箱4中的切断状态。并且在车辆9启动期间，通过电气连接箱4将高电压蓄电池2与负载7和负载8电连接。通过从车辆用蓄电池3向电气连接箱4供给的电力来进行通过上述的电气连接箱4进行的从高电压蓄电池2向负载7和负载8的电连接和切断的动作。

此外，作为与本申请的公开相关联的现有技术文献信息，例如已知专利文献1。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-107877号公报

发明内容

本公开的车载电源装置具备：第一蓄电池；第二蓄电池，其输出低于所述第一蓄电池的输出电压的启动用电压；电气连接箱，其具有多个继电器部和控制部，所述多个继电器部使用所述启动用电压进行连接或者切断，由此来分配并输出从所述第一蓄电池受电得到的电力、或者切断从所述第一蓄电池受电得到的电力，所述控制部使用所述启动用电压来控制所述多个继电器部的连接或者切断，在启动时使所述多个继电器部连接，在启动停止时使所述多个继电器部切断；以及备用电源部，其具有蓄电部、非接触受电部及放电部，该备用电源部向作为所述多个继电器部之一的蓄电池继电器部供给驱动电力，并向所述控制部供给驱动电力，所述非接触受电部与所述蓄电部的充电路径连接，能够通过非接触方式来进行受电，所述放电部与所述蓄电部的放电路径连接，所述蓄电池继电器部用于从所述第一蓄电池向所述第二蓄电池供给充电电力，其中，在从所述第二蓄电池输出的所述启动用电压小于规定的下限值时，通过从外部向所述非接触受电部供给的电力来对所述蓄电部充电，将充电到所述蓄电部的电力经由所述放电部向所述控制部供给，由此所述控制部变得能够启动，在所述控制部启动后，所述蓄电池继电器部使用从所述蓄电部经由所述放电部供给的电力并通过所述控制部被控制为连接状态，通过从所述第一蓄电池向所述第二蓄电池供给电力，所述第二蓄电池变得能够以所述下限值以上的电压进行输出，所述多个继电器部变得能够连接。

附图说明

图1是示出本公开的实施方式中的车载电源装置的结构的电路框图。

图2是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的结构的第二电路框图。

图3是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的动作的第一流程图。

图4是示出本公开的实施方式中的搭载了车载电源装置的车辆的结构的第三电路框图。

图5是以往的车辆电源装置的结构的框图。

具体实施方式