[发明专利]低硫船用燃料组合物

说明书

提供了制备船用燃料油组合物和/或船用瓦斯油组合物的方法。燃料油组合物可包含硫含量为0.40重量％或更高的馏出馏分和硫含量为0.35重量％或更低的渣油馏分。馏出馏分也可具有合适的芳族化合物含量和/或合适的芳族化合物和环烷的组合含量。馏出馏分，任选地与低硫馏出馏分共混，可以用作瓦斯油燃料或燃料共混组分。使用具有提高的硫含量和芳族化合物含量的馏出馏分作为形成燃料油的共混组分可以产生具有改进的相容性的船用燃料油，以与其他常规船用燃料油馏分共混。

领域

本发明总体上涉及用于制备具有相对低的硫含量的海洋船用锅炉燃料和/或船用馏出燃料的方法，以及根据该方法制备的所得低硫含量燃料组合物。

背景

根据国际海事组织(IMO)颁布的MARPOL附则VI修订版，船用燃料将在全球范围内受到对硫含量越来越严格的要求的限制。此外，各个国家和地区开始限制排放控制区(或ECA)中用于船中的硫含量。

这些法规其中规定了ECA燃料中渣油燃料或馏出燃料的硫含量为1.0重量％(2010年7月生效)，硫含量上限为3.5重量％(2012年1月生效)，这可能会影响约15％的当前渣油燃料供应量，ECA燃料的硫含量为0.1重量％(2015年1月生效)，主要涉及加氢处理的柴油燃料，硫含量上限为0.5重量％(约2020年-2025年)，主要集中在馏出燃料或馏出燃料/渣油燃料混合物。要注意的是，后面的0.5重量％硫含量上限对应于可能会影响所有非ECA燃料的全球法规，除非有合适的替代缓解方法，例如车载洗涤器。当ECA硫含量限值和硫含量上限下降时，可能会发生各种反应来供应低硫燃料。

在全球运输中用于较大船舶的燃料通常是海洋船用锅炉燃料。船用锅炉燃料是有利的，因为它们比其他燃料便宜。但是，它们通常由裂化和/或渣油燃料组成，因此具有较高的硫含量。这样的裂化和/或渣油燃料在引入船用锅炉燃料之前通常不进行加氢处理或仅进行最小程度的加氢处理。代替尝试加氢处理该裂化和/或渣油燃料以满足所需的硫规格，可以通过将裂化和/或渣油燃料与馏出物混合来常规地实现用于船舶的较低硫规格。尽管与馏出燃料混合可以有效降低硫水平，但是由于多种原因，这种低硫馏出燃料通常以高溢价进行交易，其中不少原因是在用于使用压缩点火发动机的各种运输应用中。常规地，馏出燃料以低硫水平生产，通常明显低于IMO法规规定的硫水平。

除了馏出燃料在使用中具有比锅炉燃料更高价值之外，将馏出燃料与其他馏分共混以形成船用燃料还可能由于不相容而引起困难。用作共混组分以形成锅炉燃料的许多渣油或重馏分可包含各种多环结构，包括对应于沥青质的多环结构，基于ASTM D3279中正庚烷沥青质的定义。当与馏出馏分共混时，这些渣油或重油馏分可能不完全相容，导致燃料共混物在某些条件下可能形成沉淀的固体。这样的固体化合物可能会引起燃料输送系统内的流动问题。

开发船用燃料和形成船用燃料的相应方法将是有利的，当向船用燃料中添加另外的馏出物共混原料时，其具有增加的相容性。

发明内容

在各个方面，提供了一种形成燃料油组合物的方法。该方法可以包括将第一馏出馏分与渣油馏分共混以形成燃料油组合物。第一馏出馏分可具有400℃或更低的T90蒸馏点和/或相对于第一馏出馏分的重量为0.40重量％或更高的硫含量和/或大于35重量％的芳族化合物含量。渣油馏分可具有500℃或更高的T90蒸馏点和/或相对于渣油馏分的重量为0.35重量％或更低的硫含量。所得燃料油组合物可具有相对于燃料油组合物的重量为0.1重量％-0.6重量％的硫含量。燃料油组合物可以包含至少5重量％的第一馏出馏分和/或至少15重量％的渣油馏分。任选地，第一馏出馏分可对应于加氢处理的馏出馏分和/或渣油馏分可对应于加氢处理的渣油馏分。

在一些方面，燃料油组合物可具有40.0或更高的BMCI和/或在50℃下至少5cSt或至少15cSt的运动粘度。在一些方面，燃料油组合物可包含至少25重量％的渣油馏分，或至少45重量％。