[发明专利]用于机动车发动机的宽带消声器

说明书

本发明涉及一种宽带共振消声器，具有至少两件式的、构造成用于接收引导废气或气体的管(4.1)的壳体(2)，该管通过在周向上围绕的、具有构造在其中的声学开口的管罩限定管内部空间，其中，所述管(4.1)在安装位置中由通过所述壳体形成的消声腔包围，该消声腔通过所述声学开口(4.2)与所述管内部空间处于作用连接中，并且其中，所述壳体(2)包括两个在轴向上分开的壳体半壳。为了扩宽这种宽带共振消声器的使用范围而提出，管构造为装入体(4)，该装入体包括中间的管区段与两个端侧的管端部，装入体(4)构造成能装入到所述壳体的壳体半壳中，并且宽带共振消声器包括至少一个声学通道(2.6、4.5、4.6、4.13、4.15、4.20)。

技术领域

本发明涉及一种宽带共振消声器，该宽带共振消声器在下面被简化地称为宽带消声器，其尤其安装在内燃机、特别优选机动车发动机中，该宽带共振消声器具有至少两件式的壳体，该壳体尤其包括壳体下壳和壳体上壳。壳体具有消声器纵轴和消声器横轴并且接收引导废气或气体的管，该管通过在周向上围绕的管罩限定管内部空间，该管罩具有构造在其中的声学开口。形成空气通道的管在安装位置中由通过壳体形成的至少一个消声或共振腔包围，该消声或共振腔通过声学开口与管内部空间作用连接，并且其中，壳体包括两个在轴向上分开的壳体部分或由这些壳体部分形成。

背景技术

变得越来越轻的车辆也对发动机技术、尤其是其声音强烈的系统提出大的挑战，尤其发动机或涡轮增压器的空气进气系统同样与此相关。为了使空气进气系统中的噪声发展最小化，现今经常使用共振器。共振器通常由一个或多个腔组成，所述腔能气体穿透地与用于空气的进气管路连接。为了实现有效的噪声隔离并且为了覆盖宽的共振谱，可以设置呈不同设计的多个共振器，所述共振器补偿不同的共振范围。

因为进气系统的部件现今经常以注塑方法制造，开发者越来越多地面对以下问题：如何能够在狭窄的结构空间中优化地设置多个共振腔。

现存的宽带共振消声器主要构造为多件式构造的系统或组件，所述系统或组件焊接在一起并且例如包括外部壳体部分，具有开口的管段焊入到所述壳体部分中。在所有现存的解决方案中显而易见的是构型和连接技术的复杂性，使得这些系统经常必须多件式地焊接。这在制造技术上相对复杂并且也容易出现失误。由现有技术实现的复杂性提高了制造耗费并且由此提高了费用。具有通过多个分隔壁划分的共振腔或共振器的宽带共振消声器要求相对较多的结构空间并且有时具有仅一个小的有效共振体积。在这些多件式的设计中通常需要多个焊接过程。嵌套的设计需要在焊接过程中插入其间的装配步骤，这同样对于制造费用是不利的。此外困难的是，在一个宽带共振消声器中构造不同类型和设计的共振器并且在此在狭窄的结构空间上同时设置多个变型方案。

具有在安装位置中布置在其中的管的壳体在内侧管和外侧壳体之间的中间空间中形成消声系统，该消声系统沿着系统纵轴或消声器纵轴延伸，但这些轴不一定沿着直线走向，而是也可以弯曲或弯折。各个消声腔或共振腔通常在径向上从管出发彼此间隔开地沿着这样形成的总系统或消声系统的消声器纵向延伸方向构造。

这种共振器例如由DE 10 2010 022 780 B4和EP 1 176 355 A2已知。

现有技术的缺点

虽然这种宽带共振消声器已经能够实现在宽的频率谱上的不期望的噪声的广泛吸收，但还寻找用于更宽的应用领域的可能性。

发明内容

技术问题(任务)

由开始提到的现有技术和与此有关的缺点出发，本发明的任务因此在于，至少部分地避免所示出的缺点并且尤其设置用于内燃机的噪音消声器或宽带共振消声器，其能够实现或提供用于多个频率的特别宽的应用谱，该噪音消声器或宽带共振消声器即使在复杂的几何形状时也要求尽可能小的位置需求并且能简单地制造。

该任务已经通过本发明解决：优选的、但不强制的扩展方案在说明书中说明。