[发明专利]飞行器发动机机舱

说明书

本发明涉及一种飞行器涡轮风扇发动机的机舱，包括发动机上游的进气口(2)、中间段(4)和下游段，所述中间段(4)用于围绕发动机的风扇(5)并在外部由风扇机罩(6)限定，风扇机罩(6)由风扇外壳(8)支撑，风扇机罩(6)在上游部分中附接到风扇外壳，所述下游段限定适于空气适于在其中流动的环形流路径并容纳推力反向装置，推力反向装置包括与至少一个致动器相关联的可移动机罩(9)，以使可移动机罩在直接喷射位置和间接喷射位置之间移动，在直接喷射位置中，可移动机罩确保机舱的空气动力学连续性，在间接喷射位置中，可移动机罩通过暴露围绕该流路径设置叶栅来打开机舱中的通道，所述叶栅接收冷气流以使其向外和向前返回，叶栅附接到可移动机罩并与可移动机罩一起滑动，机舱的特征在于，机舱包括围绕机舱的纵向轴线(Δ)分布的一系列引导装置(16，17，18)，并且每个引导装置包括固定到中间段的第一引导元件(20，23，27)和固定到下游段的第二引导元件(19，22，24)。

技术领域

本发明涉及一种包括滑动叶栅推力反向器的飞行器发动机机舱。

背景技术

飞机由一个或多个推进单元推进，该推进单元包括容纳在管状机舱内的涡轮喷气发动机。每个推进单元通过通常位于机翼下方或机身处的支柱附接到飞机。

机舱通常具有一结构，该结构包括发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，且机舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

推力反向器是一种允许将涡轮喷气发动机产生的气流向前导向的装置，其允许缩短着陆距离并且还限制起落架处制动器上的应力。

最现代的技术使用旁通式涡轮喷气发动机；在这些涡轮喷气发动机中，通过风扇的叶片产生称为主流的热气流和称为次流的冷气流。

被称为冷气流的次流通过也被称为流路径的环形通道在涡轮喷气发动机的外部循环，该流路径形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。

在这种类型的发动机中，推力反向器完全或部分地阻塞冷空气流路径，以将该流重新导向到机舱前方。

存在若干不同的技术来制造这些推力反向器。

一种特别有趣的技术，因为它减小了机舱的长度，从而限制了机舱的质量和阻力，该技术包括设计可移动叶栅推力反向器，其中在机舱的直接喷射操作过程中，叶栅被容纳在风扇的外壳和机罩之间。

在这种类型的推力反向器中，通过平移具有叶栅的外部可移动机罩来执行反向，因此，叶栅从它们的壳体出来并且允许气流被向前重新导向。

本发明属于这种类型的可移动叶栅推力反向器。

在这种滑动叶栅推力反向器上，风扇的外部机罩，也就是说围绕风扇的中间段的外部机罩径向地位于该中间段的外壳的外侧，风扇机罩经由前部区域中的前支撑件与风扇外壳接合。

风扇机罩的下游端又与滑动叶栅推力反向器的可移动机罩的上游端对接。

在推力反向器的展开期间，风扇机罩的后边缘在叶栅上方是自由的(悬臂式的)。在推力反向器的闭合阶段期间，风扇机罩的下游边缘然后可在空气动力学惯性或负载(叶栅、外部CP、侧风)的作用下移位，并且存在与叶栅或与可移动机罩的支撑件接触的风险。

在现有的滑动叶栅推力反向器上固定有风扇机罩。紧固件将风扇机罩保持在前支撑件上。它们在下游边缘保持自由。

然而，这种解决方案目前用在尺寸显著减小的机舱上，并且部件的尺寸被设计成利用风扇机罩的内部刚度来限制位移和不期望的接触(可移动机罩的叶栅和支撑件)。这种解决方案不能用于大尺寸机舱。

发明内容