[发明专利]涡轮喷气发动机的格栅式推力反向器

说明书

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的格栅式推力反向器(22)，反向器包括移动的O形推力反向器主体(30)，推力反向器主体的形状为围绕纵向中心轴线(A)的大致圆柱形，并且推力反向器主体包括设计成与围绕涡轮喷气发动机的内部结构一起界定冷空气流的内壁(34)，可移动推力反向器主体(30)安装成能够沿着纵向中心轴线(A)在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动，在直接喷射位置，外部机罩(32)覆盖推力反向器格栅(28)，在推力反向位置，外部机罩(32)露出推力反向器格栅(28)，其特征在于，可移动推力反向器主体(30)包括第一半部(48)和第二半部(50)，第一半部和第二半部安装成经由支架(40)各自围绕纵向枢转轴线(B)在关闭位置和打开鸥翼位置之间枢转，所述打开鸥翼位置用于移除涡轮喷气发动机。

技术领域

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的叶栅推力反向器，其用于形成容纳涡轮喷气发动机的机舱的下游段的至少一部分。

更具体地，本发明涉及一种O型推力反向器。

背景技术

通常，飞行器由若干涡轮喷气发动机推进，每个涡轮喷气发动机容纳在机舱中，该机舱容纳有一组辅助致动装置，该辅助致动装置与涡轮喷气发动机的操作相关并且在涡轮喷气发动机运行或关闭时确保各种功能。

特别地，这些辅助致动装置包括推力反向器装置。

涡轮喷气发动机机舱通常具有基本上管状的结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕所述涡轮喷气发动机的风扇的中间段、用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且可能集成推力反向装置的下游段，并且通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱用于容纳旁通式涡轮喷气发动机，该旁通式涡轮喷气发动机适于通过旋转风扇的叶片产生热气流(主流)和冷气流(次流)，该冷气流通过环形通道(也称为流路径)在涡轮喷气发动机外部循环，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。两个气流都通过机舱后部从涡轮喷气发动机喷出。

在飞行器着陆期间，推力反向器装置的功能是通过向前重定向涡轮喷气发动机喷出的空气的至少一部分来提高其制动能力。在这个阶段，推力反向器装置阻挡冷空气流路径的至少一部分，并且将该流朝向机舱的前部引导，从而产生反推力，该反推力被添加到飞行器的轮子和空压制动器的制动。

在叶栅推力反向器的情况下，冷气流的偏转由叶栅叶片执行，叶栅叶片与推力反向器翻板相关联，使得至少部分地阻挡冷气流的循环流路径。

已知有至少两种类型的推力反向器，D型推力反向器，称为“D管”，和O型推力反向器，称为“O管”。

通常，D型推力反向器包括两个半结构，具有大致半圆柱形形状，如图1所示。

两个D形半结构形成外部固定结构(OFS)和同心的内部固定结构(IFS)，围绕涡轮喷气发动机的下游段，容纳涡轮喷气发动机的气体发生器或发动机。

内部固定结构和外部固定结构限定了用于引导在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流的流路径。

此外，每个半结构承载D形半机罩，C形半机罩可滑动地安装在直接喷射位置和推力反向位置之间，在直接喷射位置，半机罩覆盖推力反向器叶栅，在推力反向位置，半机罩露出推力反向器叶栅。

而且，两个半结构通过平行于机舱的纵向轴线的铰链以蝶形方式在上部(12点钟处)枢转地安装在挂架上，在关闭位置和维护蝶形打开位置之间，以能够在维护操作期间接近气体发生器。

当两个半结构在维护打开位置以蝶形方式打开时，这种所谓的D型推力反向器便于接近涡轮喷气发动机，并且能够快速移除涡轮喷气发动机。

O型推力反向器包括在一个单一部分中的推力反向器可移动主体，而在下部没有任何中断，这种结构例如在文献FR 2 911 372中描述。