[发明专利]车辆门闩锁装置

说明书

本发明的车辆门闩锁装置具备：闩锁，能够与撞针卡合而从解锁位置旋转至全锁紧剩余旋转位置；棘爪构件，通过棘爪轴进行轴固定，具有爪部，该爪部能够在可与所述闩锁的全锁紧卡合部面对的闩锁卡合位置和与所述全锁紧卡合部不卡合的闩锁脱离位置之间位移，在所述闩锁卡合位置处伴随着向解锁方向的闩锁返回力的施加而产生闩锁脱离方向的释放分力，所述棘爪构件由所述释放分力被从所述闩锁卡合位置推出至所述闩锁脱离位置；及棘爪限制件，配置在所述棘爪构件的侧方，能够以销为中心而在拦挡位置和释放位置之间位移，所述拦挡位置是通过与所述棘爪构件抵接而限制由所述释放分力引起的所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述释放位置是从所述棘爪构件分离而允许所述棘爪构件从所述闩锁卡合位置向所述闩锁脱离位置的位移的位置，所述棘爪构件具有棘爪杆，该棘爪杆在所述棘爪限制件处于所述拦挡位置的状态下能够以连结轴为中心向闩锁脱离方向转动而从所述全锁紧卡合部脱离。

技术领域

本申请基于以2017年12月25日为申请日的作为日本国申请的特愿2017-248491号，并主张基于该申请的优先权。该申请的整体通过参照而援引于本申请。

本发明涉及车辆门闩锁装置。特别是，本发明涉及降低了为了使棘爪从闩锁脱离所需的释放操作力的车辆门闩锁装置。

背景技术

以往的代表性的车辆门闩锁装置通过使棘爪与从解锁位置旋转到全锁紧位置的闩锁卡合而阻碍闩锁的解锁旋转，将车辆车门保持为关门状态(全锁紧状态)。而且，该车辆门闩锁装置通过来自开门把手的手动释放操作力或来自动力释放机构的电动释放操作力，使棘爪向闩锁脱离方向(闩锁卡合方向的反方向)旋转而使棘爪从闩锁脱离，由此允许闩锁的解锁旋转，使车辆车门成为能够开门状态。

全锁紧状态的闩锁由闩锁弹簧的弹力、设置在车门与车身之间的密封构件的斥力向解锁方向较强地施力，因此与棘爪较强地压接。而且，棘爪由棘爪弹簧的弹力向闩锁卡合方向施力。由于闩锁压接于棘爪而产生的摩擦力、棘爪弹簧的弹力作为对于释放操作力的阻力发挥作用，因此成为开门把手的操作感下降、动力释放机构的大型化的主要原因。

专利文献1公开了降低使棘爪从闩锁脱离的释放操作力的车辆门闩锁装置。图13示出专利文献1的释放操作力降低机构。在此，闩锁A通过与棘爪B的卡合而被保持在全锁紧位置，棘爪B通过与设置于侧方的棘爪限制件C的抵接而向闩锁脱离方向的旋转被拦挡。在图13的全锁紧状态下，从闩锁A向棘爪B传递的压力的大部分由棘爪B的棘爪轴D承受，但是压力的一部分作为使棘爪B向闩锁脱离方向旋转的释放分力E而作用于棘爪B。

该释放分力E设定得比维持棘爪B与闩锁A的卡合状态的卡合保持力强，具体而言，比在闩锁A与棘爪B之间产生的摩擦力、对棘爪B向闩锁卡合方向施力的棘爪弹簧的弹力的合力强。因此，当利用手动释放操作力或电动释放操作力使棘爪限制件C进行顺时针旋转而使棘爪限制件C从棘爪B脱离时，棘爪B利用释放分力E向闩锁脱离方向旋转，从闩锁卡合位置被向闩锁脱离位置推出。其结果是，闩锁A与棘爪B的卡合被解除，成为能够开门状态。

在专利文献1公开的结构中，在棘爪限制件C与棘爪B之间产生的摩擦力作为对于释放操作力的阻力发挥作用。然而，该阻力远低于以往的装置中的对于释放操作力的阻力，即，由闩锁与棘爪压接而产生的摩擦力或棘爪弹簧的弹力带来的阻力，相应地，释放操作力也能够降低得相当多。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：DE102007045228A1公报

发明内容

发明要解决的课题

在图13的结构中，如果没有利用手动释放操作力或电动释放操作力使棘爪限制件C顺时针旋转而使棘爪限制件C从棘爪B脱离，则棘爪B无法向闩锁脱离方向旋转。由于该构造上的制约，在闩锁A上，供棘爪B卡合的卡合部F仅能设置一处。