[发明专利]骑乘式电动车辆

说明书

电动二轮车辆(1)包括：后臂(70)，其支撑轴(31)的左端部(31r)并且不支撑右端部(31a)；电动马达(30)，其包括由轴(31)支撑的定子(33)和由轴(31)可旋转地支撑的转子(34)；以及马达壳体(40)，其构成容纳转子(34)和定子(33)并且与外侧隔开的容纳腔，马达壳体(40)将转子(34)固定在其内侧。后轮(20)安装至马达壳体(40)的外侧并且能够从马达壳体(40)上向右方拆除。

技术领域

本公开涉及骑乘式电动车辆。

背景技术

专利文献1提出了一种二轮车辆，在该二轮车辆中，用于驱动后轮的电动马达设置在后轮的轴上。(二轮车辆是所谓的轮内马达型的电动二轮车辆。)在专利文献1的车辆中，电动马达的转子和后轮不经由减速机构地连接。这种结构称为直接驱动系统。利用这种结构，不会发生由于减速机构所引起的动力损失，因此可以有效地驱动后轮。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP 2012-206710A

发明内容

技术问题

在专利文献1的车辆中，转子固定至后轮的轮缘的内表面，并且马达壳体安装至转子。因此，无法仅将后轮从车辆车身上拆除以进行轮胎修理或维护作业，并且难以确保可作业性。

本发明的目的之一在于提供一种骑乘式电动车辆，其能够提高诸如修理和维护的作业的可作业性。

解决问题的技术方案

(1)本公开中提出的骑乘式电动车辆的一个实施例包括：车轮；轴，其包括在作为左右方向中的一个方向的第一方向上的第一端部和在作为左右方向的另一个方向中的第二方向上的第二端部；臂，其连接至车身框架，支撑轴的第一端部并且不支撑轴的第二端部；电动马达，其包括具有包括由轴支撑的定子和由轴可旋转地支撑的转子；以及马达壳体，其构成容纳转子和定子并且与外侧隔开的容纳腔，转子固定至马达壳体的内侧，其中，车轮安装至马达壳体的外侧并且能够在第二方向上从马达壳体上拆除。因此，由于轴的两个端部(第一端部和第二端部)中的一者不由臂支撑，因此拆除车轮的作业更容易，并且能够提高修理和维护的可作业性。本实施例可以应用于前轮由电动马达驱动的车辆，或者可以应用于后轮由电动马达驱动的车辆。本实施例不仅可以应用于二轮车辆，而且可以应用于包括两个前轮并且其后轮由电动马达驱动的三轮车辆以及包括两个后轮并且其前轮由电动马达驱动的三轮车辆。

(2)在(1)的骑乘式电动车辆中，马达壳体可以包括在左右方向上结合的第一壳体构件和第二壳体构件，第一壳体构件和第二壳体构件可以通过第一固定工具彼此安装，并且车轮可以通过与第一固定工具不同的第二固定工具安装至第一壳体构件和第二壳体构件中的至少一者。根据该车辆，即使当通过拆除第二固定工具而将车轮从马达壳体上拆除时，马达壳体也能够维持在关闭状态。第一固定工具和第二固定工具例如是螺钉和螺栓。在该车辆中，马达壳体可以由三个构件构造。

(3)在(1)的骑乘式电动车辆中，车轮可以包括覆盖第一固定工具的部分。根据该车辆，能够防止在拆除车轮时意外地拆除第一固定工具。

(4)在(1)至(3)中的任一项的骑乘式电动车辆中，车轮可以包括轮缘部和从轮缘部向内突出并且安装至马达壳体的安装部，马达壳体可以包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，右壳体构件和左壳体构件可以分别包括彼此固定的凸缘部，并且车轮的安装部可以位于马达壳体的凸缘部的第二方向上。因此，当车轮从马达壳体上拆除时，能够防止车轮的安装部与马达壳体的凸缘部干涉。

(5)在(1)至(4)中的任一项的骑乘式电动车辆中，车轮包括轮缘部和从轮缘部向内突出的空气阀，马达壳体包括在左右方向上彼此结合的右壳体构件和左壳体构件，在右壳体构件与左壳体构件之间放置有密封构件，并且当在与轴正交的方向上观察时，空气阀和密封构件不相交。通过这种结构，易于确保电动马达的足够的直径。