[发明专利]一种具有锐利弯曲部分的汽车玻璃以及折弯的方法

说明书

本发明公开了一种具有锐利曲面部分的汽车玻璃以及弯曲所述玻璃的方法。所述玻璃的锐利曲面部分可沿玻璃表面延伸。所述锐利曲面部分通过激光源局部加热获得，将部分玻璃加热到足够高的温度以使所述部分玻璃弯曲。在优选的实施例中，所述锐利曲面部分包括：由第一半径描述的第一弯曲部分，以及由第二半径描述的第二弯曲部分。所述第一弯曲部分和所述第二弯曲部分的半径在一点上改变弯曲部分的方向，所述点为拐点。所述第一弯曲部分和所述第二弯曲部分的所述弧度的曲率半径小于150毫米。

技术领域

本申请大体涉及用于弯曲具有复杂形状的汽车玻璃层的方法。具体地，本发明涉及形成玻璃表面上具有锐利弯曲的复杂形状的玻璃制品的方法。

背景技术

为了应对提高汽车燃油效率的法规要求，以及公众对环保产品不断提高的意识和需求，世界各地的汽车原装设备制造商一直在努力提高汽车的效率。

提高效率的策略的关键要素之一是轻量化的概念。如今，更传统且成本更低的常规材料和工艺正逐渐被创新性的新材料和工艺所取代。这些新材料和工艺虽然有时价格较高，但由于其重量较轻并相应地提高了燃料效率，因此相较于传统材料和工艺仍然得以更广泛的应用汽车玻璃也不例外。

提高效率的策略的另一个关键因素是空气动力学的概念。汽车企业在设计新型的汽车时，除了考虑各项性能特点之外，还需考虑汽车阻力系数(drag coefficient)。空气动力阻力与车速的平方呈正相关，因此在车速较高的情况下，空气动力阻力不可忽略。由于汽车的阻力系数影响速度和燃油效率，因此降低汽车的阻力系数可以提高汽车的性能。可以采用多种不同的方法来减少汽车的阻力。

多年来，标准的汽车挡风玻璃、车顶夹层玻璃、或后窗玻璃的厚度为5.4毫米。近年来，我们看到典型的厚度已降至4.75毫米。如今，具有厚度尺寸为：2.1毫米外层、1.6毫米内层和0.76毫米塑料粘接中间层的挡风玻璃越来越普遍，且挡风玻璃的总厚度接近4.5毫米。这已经达到或接近退火碱石灰挡风玻璃的厚度极限，同时兼顾安全性和耐用性。

目前，汽车玻璃的设计远不止简单的平面形状，创造新的汽车玻璃设计也一直是一个挑战。挑战在于如何在薄的平板玻璃层上获得复杂的形状。玻璃层的光学清晰度极为重要。用于弯曲和重塑玻璃层的标准成型技术，往往会将模具可能存在的不规则之处印在玻璃表面。此外，为了获得更严格控制的变形(如弯曲)，以及更薄的玻璃挡风玻璃(汽车工业中厚度通常不高于5毫米)，传统的玻璃层弯曲工艺并不适合，因为传统的玻璃层弯曲工艺无法精确地形成必需的结构。

例如，专利文件US3865680描述了一种窗口，包括：一个或多个玻璃层，所述玻璃层具有横跨片材尺寸从边缘延伸到边缘的锐利曲面部分；导电材料的图案，所述图案包括细长的(elongated)导电部分和附加边缘部分。所述细长的导电部分在所述锐利曲面部分中与一个或多个所述片材连接，并且与所述锐利曲面部分大致共同延伸。导电材料的所述附加边缘部分与所述玻璃片材连接，并自所述细长的导电部分的两端从接触所述细长的导电部分的窄边缘部分延伸到远离所述细长的导电部分的宽边缘部分。所述边缘部分的所述接触部分优选具有单位长度的电阻，所述电阻接近于所述细长的导电部分的电阻，而所述远端的较宽的边缘部分具有较低的电阻。

专利文件US3865680公开了如图1所示的具有从边缘延伸到边缘的弯曲部分的窗口。但该文件没有公开一种包括锐利曲面部分的玻璃，所述锐利曲面部分应具有由半径(radiuses)描述的弯曲部分，且所述半径改变所述弯曲部分的方向。

在现有技术中，锐利曲面部分由至少一个半径构成，所述半径在现有技术中均大于100毫米。例如在专利US3865680中，锐利的V型弯曲居中穿设于窗口的顶边到底边，使得第一主部分12和第二主部分14之间的夹角在顶边为163度，在底边逐渐减小到154度。

因此需要有一种工艺，允许在玻璃的某些区域中保持高水平的平面度，也能在玻璃中构建出锐利曲面部分。实施例通过使用定向加热对玻璃层进行弯曲和成形，从而解决这些需求。