[发明专利]用于电动车辆中的电池组的电池单元

说明书

本发明提供一种用于电动车辆的电池单元或电池组。电池单元可包括壳体。壳体可包括主体区域、颈部区域和头部区域。主体区域可以包括电解质、阳极和阴极。电池单元包括置于头部区域中的密封元件。电池单元可包括两个导电层和置于密封元件内的绝缘层。第一导电层可包括与连接到阴极的第一导线耦合的正端子。第一导电层可限定第一开口以使第二导线穿过。第二导电层可包括与连接到阳极的第二导线耦合的负端子。第二导电层可限定第二开口以使第一导线穿过。绝缘层可置于两个导电层之间。

相关申请

本申请要求于2018年5月24日提交的标题为“BATTERY CELLS FOR BATTERY PACKSIN ELECTRIC VEHICLES”美国专利申请15/988,727的权益和优先权。该申请根据35 U.S.C.§119(e)要求于2018年3月23日提交的标题为“BATTERY CELLS FOR BATTERY PACKS INELECTRIC VEHICLES”的美国临时申请62/647,579的优先权，这两个申请的全部内容通过引用并入本文。

背景技术

电池可包括电化学电池，以向与其连接的各种电气部件供电。这种电池可以安装在诸如汽车的车辆中，以向安装在车辆内的各种电气系统供电。

发明内容

本申请涉及用于电动车辆中的电池组的电池单元。所公开的电池单元可以在单元的一端上具有正、负端子。这种构造可以改善对电池单元内的构成部件的保护以及电池组组装过程期间的时间消耗。

至少一个方面涉及用于电动车辆的电池组的电池单元。电池单元可以包括壳体。壳体可包括主体区域、颈部区域和头部区域。所述主体区域可包括电解质、第一电极和第二电极。电池单元包括置于头部区域中并由颈部区域的肩部部分支撑的密封元件。电池单元包括置于密封元件内的第一导电层。第一导电层包括第一极性端子，以与第一键合元件电耦合。第一键合元件可以连接到第一电极。第一导电层可限定第一开口以使第二键合元件穿过。电池单元可以包括置于密封元件内的第二导电层。第二导电层可以包括第二极性端子，以与第二键合元件电耦合。第二键合元件可以连接到第二电极。第二导电层可限定第二开口以使第一键合元件穿过。第二开口可以位于与第一开口偏移的偏移位置。电池单元可以包括绝缘层，绝缘层可以置于由第一导电层、第二导电层和密封元件限定的空间的至少一部分中。

至少一个方面涉及一种为电动车辆的电池组提供电池单元的方法。该方法可包括形成用于电池单元的壳体，该壳体可以包括主体区域、颈部区域和头部区域。该方法可包括在主体区域内容纳电解质、第一电极和第二电极。该方法可包括在头部区域内设置密封元件。密封元件可由颈部区域的肩部部分支撑。该方法可包括将第一导电层置于密封元件内。第一导电层可以包括第一极性端子，以与第一键合元件电耦合。第一键合元件可以连接到第一电极。第一导电层可限定第一开口以使第二键合元件穿过。该方法可包括将第二导电层置于密封元件内。第二导电层可以包括第二极性端子，以与第二键合元件电耦合。第二键合元件可以连接到第二电极。第二导电层可限定第二开口以使第一键合元件穿过。第二开口可以位于与第一开口偏移的偏移位置。该方法可包括位于由第一导电层、第二导电层和密封元件限定的空间的至少一部分中包括绝缘层。

至少一个方面涉及一种为电动车辆的电池组供应电池单元的方法。该方法可以包括提供电池单元。电池单元可以包括壳体。壳体可具有主体区域、颈部区域和头部区域。所述主体区可包括电解质、第一电极和第二电极。电池单元包括密封元件。密封元件可以置于头部区域中并由颈部区域的肩部部分支撑。电池单元包括置于密封元件内的第一导电层。第一导电层包括第一极性端子，以与第一键合元件电耦合。第一键合元件可以连接到第一电极。第一导电层可限定第一开口以使第二键合元件穿过。电池单元可以包括置于密封元件内的第二导电层。第二导电层可以包括第二极性端子，以与第二键合元件电耦合。第二键合元件可以连接到第二电极。第二导电层可限定第二开口以使第一键合元件穿过。第二开口可以位于与第一开口偏移的偏移位置。电池单元可以包括绝缘层，该绝缘层可以置于由第一导电层、第二导电层和密封元件限定的空间的至少一部分中。