[发明专利]坯料、该坯料的冲压成型方法和冲压成型装置

说明书

在构成冲压成型装置(10)的下模(48)的成型凹部(58)上设置有第1坯料保持架(52)，并且在一方的第1坯料保持架(52)的外周侧以自如移动的方式设置有环形的第2坯料保持架(54)。另一方面，在坯料(14)上，在开口的第1坯料孔(32)和第2坯料孔(34)中的第2坯料孔(34)的直线部(40a、40b)形成一组张力调整部(42a、42b)，并且第1开口部(36)和第2开口部(38)的圆弧部(44a、44b)被载置在第2坯料保持架(54)上。并且，当进行坯料(14)的拉伸成型时，由张力调整部(42a、42b)调整对直线部(40a、40b)施加的朝向外侧的张力，并且由第2坯料保持架(54)调整对圆弧部(44a、44b)施加的朝向径向外侧的张力。

技术领域

本发明涉及一种具有开口部的坯料、用于对该坯料进行拉伸成型(draw forming)的冲压成型方法(method for press molding blank material)及该坯料的冲压成型装置(press molding device)。

背景技术

现有技术中，例如，汽车的侧面板通过对金属板材进行冲压成型来生产，该侧面板是通过深拉伸成型来成型，通过由坯料保持架(blank holder)夹持被预先成型的侧面板全周以及同样被预先成型的开口部缘部全周来进行深拉伸成型。

近年来，为了提高汽车的外观设计性，例如，已知通过深拉伸成型将侧面板上的后轮拱(rear wheel arch)上部形成为更大的凸状。在由1张板材来对这种侧面板进行深拉伸成型的情况下，尤其是在被预先成型在后轮拱侧的后门用的开口部，由于在成型时材料向所述后轮拱上部的凸状部分流入的材料流入量多，易于发生褶皱，因此，该开口部上的接近后轮拱上部的凸状部分的位置即直线部位是需要张力的位置。

另外，在后门用的开口部，上下方向的R部位是由于材料的流入被拉伸而易于发生龟裂的位置，因此，要求减少材料的拉伸量。因此，在开口部，在R部位和直线部位要求采用不同的应对。另外，还存在分别分体成型后轮拱和侧面板且通过焊接等使后轮拱和侧面板相接合的方法，但在该情况下，有制造工序增加，并且制造成本会增加的问题。

例如，在日本发明专利授权公报特许第3814711号所公开的冲压成型方法中，当由金属制板材形成凹部时，在成型品中沿成为废料的部位内侧全周预先形成缝隙，据此，当进行拉伸成型时力仅作用于所述缝隙的外侧，因此，能够使该缝隙的端部不产生龟裂等而进行成型。

然而，在上述的冲压成型方法中，以仅在成为废料的部分的一边的中央部内侧部分设置凸筋(bead)的方式来拉伸成型凹部，有难以对需要张力的直线部位施加张力的问题。

另外，在日本实用新型公报实开昭63-145519号所公开的冲压成型装置中，在成为下模的冲头中，在成为被配置在外周侧的坯料保持架附近的位置形成有收装槽，浮动冲头以通过气缸在该收装槽中上下自由移动的方式来设置。并且，在工件被载置在冲头的上表面上的状态下，模具从上方下降而使工件的外缘部被所述模具和坯料保持架保持之后，并且，模具进一步下降而与浮动冲头接触，据此，一边保持工件一边在模具与下模之间进行工件的拉伸成型。

发明内容

本发明与所述的提案相关联而完成，其目的在于，提供一种在对具有开口部的坯料进行的拉伸成型中，能够一边防止该开口部发生龟裂一边得到高质量的成型品的坯料、该坯料的冲压成型方法和冲压成型装置。

为了实现所述目的，本发明提供一种坯料，该坯料通过由冲压成型装置实施拉伸成型来成为汽车的车身面板，

其特征在于，

该坯料具有开口部，该开口部由圆弧部和大致直线状的连接部构成，其中，所述圆弧部沿车身面板的上下方向设置；所述连接部设置于与圆弧部大致正交的车身面板的前后方向，且连接于圆弧部，

在连接部设置有张力调整部，该张力调整部向开口部的内侧延伸，能够调整成型时向外侧被施加的张力。