[发明专利]用于混合动力车辆的传动装置

说明书

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)；扭矩输出元件(3)，其能够旋转地联接至齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机；至少一个弹性返回构件(5)；离合器(6)，其选择性地且摩擦地联接所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)；中间元件(7)，其布置在所述弹性返回构件(5)与所述离合器(6)之间以传递扭矩；以及用于致动离合器(6)的致动构件(8)，所述弹性返回构件(5)和所述离合器(6)沿着垂直于所述旋转轴线A的轴线R在径向上彼此相继，且所述致动构件(8)、所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)沿着轴线B在轴向上彼此相继。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速器的领域。本发明尤其涉及一种扭矩传递装置，该扭矩传递装置用于被布置在机动车辆的传动链中，在内燃发动机与齿轮箱之间。

其更特别地涉及一种用于混合动力车辆的扭矩传递装置，其中在驱动链中布置有旋转电机。

背景技术

在现有技术中已知一种混合动力汽车，其包括布置在内燃发动机和齿轮箱之间的扭矩传递装置、旋转电机以及用于将内燃发动机的曲轴与旋转电机的转子的可旋转地联接或解联的离合器。因此，有可能在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并使用旋转电机重启车辆。旋转电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。当内燃发动机运转时，电机可以充当交流发电机。旋转电机也可以独立于内燃发动机来驱动车辆。

这种旋转电机可以与扭矩传递装置成一直线，换句话说，旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线重合。替代地，旋转电机可以相对于扭矩传递装置偏移，换句话说，旋转电机的转子的旋转轴线与扭矩传递装置的旋转轴线偏移。

内燃发动机由于内燃发动机的气缸中的一系列爆燃而表现出非循环性，非循环性的频率尤其取决于气缸的数量和内燃发动机的转速而变化。为了过滤由内燃发动机的非循环性引起的振动，将扭转振荡阻尼器与弹性构件集成在扭矩传递装置中是已知的。如果没有这些阻尼器，进入齿轮箱的振动将在操作期间在其中引起特别不希望的冲击、噪音或噪音污染。这种阻尼器通常布置在内燃发动机和旋转电机之间，并且它们与离合器一起形成扭矩传递装置。例如，在FR 3 015 380中公开了这种装置。

随着混合动力车辆的当前发展，有必要将旋转电机安装在扭矩传递装置上，但是，这会损害扭矩传递装置的轴向和径向紧凑性。对轴向和径向紧凑性的追求是本发明的核心。

在这方面，FR 3 015 380中描述的用于在内燃发动机和电机之间传递扭矩的装置并不令人满意。具体而言，它包括在相同的径向高度处轴向偏移的扭振阻尼器的弹簧和摩擦离合器的衬片。离合器致动器本身也相对于摩擦衬片轴向偏移，从而完成了该装置。元件的这种轴向连续不能满足当前市场对紧凑性的需求。

同样地，WO17129165中描述的用于在内燃发动机和电机之间传递扭矩的装置并不令人满意。具体而言，该装置包括在轴向上完全偏移的摩擦离合器的衬片和扭转振荡阻尼器，这在轴向和径向紧凑性方面违背了要求。

发明内容

本发明旨在克服转矩传递装置的上述问题，该转矩传递装置能够协调轴向和径向紧凑性的要求而不会不利地影响对扭转振荡的过滤。

根据本发明的一个方面，通过一种尤其是用于机动车辆的扭矩传递装置实现了该目的，该扭矩传递装置包括：

扭矩输入元件，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，

扭矩输出元件，其能够旋转地联接至齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机，扭矩输入元件能够相对于扭矩输出元件绕旋转轴线A枢转，

至少一个弹性返回构件，其抵抗扭矩输出元件相对于扭矩输入元件的旋转而作用，

离合器，其选择性地且摩擦地联接扭矩输入元件和扭矩输出元件，