[发明专利]车用空调装置

说明书

提供一种车用空调装置，即使在未设置对辅助加热器的温度进行检测的温度传感器的情况下，也能对由辅助加热器实现的加热实现控制。热泵控制器至少执行制热模式，在该制热模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压后在室外热交换器(7)中吸热，热泵控制器计算：作为所需的制热能力的目标制热能力(TGQ)；作为散热器(4)实际产生的制热能力的HP制热能力实测值(Qhp)；以及目标制热能力(TGQ)与HP制热能力实测值(Qhp)之差(ΔQhp)，根据差(ΔQhp)求得辅助加热器(23)的目标制热能力(TGQhtr)，并执行由辅助加热器(23)实现的加热。

技术领域

本发明涉及对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置，尤其涉及适用于混合动力汽车、电动汽车的车用空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，研发了如下空调装置，该空调装置包括：压缩机，该压缩机由车辆的电池供电而将制冷剂压缩后排出；散热器，该散热器设于供向车室内供给的空气流通的空气流通路径并使制冷剂散热；吸热器，该吸热器设于空气流通路径并使制冷剂吸热；以及室外热交换器，该室外热交换器设于车室外并使制冷剂散热或吸热，上述空调装置能切换执行制热模式、除湿制热或除湿制冷模式以及制冷模式的各模式，其中：在上述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热；在上述除湿制热或除湿制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在吸热器中吸热；在上述制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中吸热(例如参照专利文献1)。

此外，在专利文献1中，将热介质-空气热交换器(辅助加热装置)配置于空气流通路径，在散热器实际产生的制热能力相对于制热模式时所需的制热能力不足的情况下，使被电加热器加热后的热介质在热介质-空气热交换器中循环以对供给至车室内的空气进行加热，从而辅助(补偿)不足的量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014-213765号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在这种情况下，在现有的车用空调装置中，设置对辅助加热装置(热介质-空气热交换器)的温度进行检测的温度传感器，根据该温度传感器所检测出的温度与其目标值之差对电加热器进行反馈控制(F/B控制)。然而，当上述温度传感器产生异常而无法准确地检测温度时，无法正常地调节车室内温度，并且还会产生使电加热器过度发热而导致其他设备异常的危险性。此外，有时为了削减成本，无法设置对辅助加热装置的温度进行检测的温度传感器自身，期望加以改善。

本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种车用空调装置，在对辅助加热装置的温度进行检测的温度传感器产生异常的情况、未设置温度传感器的情况下，也能对由辅助加热装置实现的加热实现控制。

解决技术问题所采用的技术手段

技术方案1的发明的车用空调装置包括：压缩机，所述压缩机压缩制冷剂；空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；散热器，所述散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；室外热交换器，所述室外热交换器设置于车室外；辅助加热装置，所述辅助加热装置用于对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；以及控制装置，所述控制装置至少执行制热模式，在所述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，使散热后的所述制冷剂减压后在室外热交换器中吸热，其特征是，控制装置计算：作为所需的制热能力的目标制热能力TGQ；作为散热器实际产生的制热能力的HP制热能力实测值Qhp；以及目标制热能力TGQ与HP制热能力实测值Qhp之差ΔQhp，根据差ΔQhp求得辅助加热装置的目标制热能力TGQhtr，并执行由辅助加热装置实现的加热。