[发明专利]可变形的主动式空气动力学系统

说明书

本发明涉及一种机动车的主动式叶片格栅(2)，其特征在于其包括：多个可动元件(6)，以及容纳所述多个可动元件(6)的支撑结构(4)，所述支撑结构(4)包括彼此连接并且分别容纳一组可动元件(6)的多个部分(8、10)，这些部分(8、10)能够相对于彼此枢转，所述主动式叶片格栅(2)包括至少一个致动器(14)，该致动器与至少一个可动元件(6)相连并能够使多个可动元件(6)运动，与所述致动器(14)相连的该可动元件(6)是通过连接件(16)连接到所述致动器(14)的，所述连接件(16)能够使得该可动元件相对于所述致动器(14)具有至少一个自由度。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及机动车辆的主动式空气动力学系统。更具体地，本发明讨论的是这种主动式空气动力学系统的坚固性。

背景技术

随着计算机和自动化系统的出现，主动式车辆系统，尤其是主动式空气动力系统，现已在汽车工业中得到广泛使用。例如，我们可以列举位于车辆前部进气格栅处的叶片(法语volets)，其允许空气通过并到达位于进气格栅后面的热交换器。

由致动器控制可动元件(例如叶片)开启运动的主动式空气动力学系统是已知的。可动元件固定在支撑结构上，例如是进气叶片的情况下固定在框架上。这些系统的致动器连接到同一电子控制单元，该电子控制单元本身存在于车辆中，它集中数据并管理上述系统的可动元件的开启运动。

出于与车辆的空气动力性能有关的原因，优选地是将主动式叶片格栅置于尽可能靠近车辆前端的位置，例如在前保险杠处，而不是将叶片置于汽车前部的模块上(例如在美国专利申请US 2017/0248066中的情况)。

然而，这种定位使主动式叶片格栅暴露于车辆可能遭受的冲击。由于这是一个包括可动部件的系统，冲击就可能会导致叶片出现故障，甚至完全失灵。在具有主动式叶片的格栅中，叶片打开以允许空气流通过并达到格栅后面的热交换器。因此，叶片的故障或失灵会导致严重后果(尤其是车辆发动机冷却系统故障)。根据某些低速碰撞测试标准，例如美国(US part 581)或欧洲(ECE 42)标准，通常要求与保险杠相关的系统(例如与发动机冷却相关的系统)在撞击后要处于工作状态。

发明内容

为了弥补上述缺陷，本发明的目的在于提供一种能够吸收冲击而不影响其运行的主动式空气动力学系统。

本发明的主题是一种机动车的具有主动式叶片的格栅，其包括：

-多个可动元件，以及

-容纳多个可动元件的支撑结构，

所述支撑结构包括彼此连接并分别容纳一组可动元件的多个部分，这些部分能够相对于彼此枢转，所述主动式叶片格栅包括至少一个致动器，该致动器与至少一个可动元件相连并能够使多个可动元件运动，与所述致动器相连的该可动元件是通过连接件连接到所述致动器的，该连接件能够使得该可动元件相对于致动器具有至少一个自由度。

因此，活动式叶片格栅包括几个部分，每个部分包括它们自己的可动元件，这些部分可以相对彼此运动而不改变系统的工作。因此，这使得栅格能够经受撞击(特别是低速撞击)而不会对其运行造成影响，这是因为支撑结构可以变形从而允许构成该结构的部分能够相对于彼此重新定向，而不会影响由不同部分所承载的可动元件，因为它们没有变形。

如果在碰撞后需要更换保险杠，如果主动式叶片格栅仍处于能够工作状态，则可将其回收，这减少了要更换的零件数量。如有必要，只需要将格栅的不同部分相对于彼此重置于正确的方向(在例如不同连接件都没有损坏的情况下)。而当格栅的一个元件损坏时(如在构成支撑结构的某一部分处发生开裂等)，可以仅更换该部分而不是更换整个主动式叶片格栅。

最后，以多个部分来实现主动式叶片格栅，也减小了注塑工具的尺寸和制造成本。

根据本发明的主动式叶片格栅可以包括以下特征中的一个或多个：