[发明专利]用于机动车的封闭元件的驱动设备

说明书

本发明涉及一种用于机动车的封闭元件的驱动设备，其中，该驱动设备的驱动系具有带各一个驱动接头的两个驱动区段，两个驱动区段为了产生在驱动接头之间的线性的驱动运动而能沿着几何轴线在移入的位置和移出的位置之间线性地彼此运动，两个驱动区段通过弹簧装置彼此预紧到移出的位置中，设有末端止挡，以便将在驱动接头之间的驱动运动限制到移出的位置上，末端止挡包括在驱动区段处的能朝着彼此运动的末端止挡面和缓冲装置，该缓冲装置在进入末端止挡的驱动运动期间根据驱动运动的速度来缓冲驱动运动。缓冲装置具有在移入的位置中与两个末端止挡面间隔开的缓冲元件，该缓冲元件在驱动运动期间能通过其中一个末端止挡面的轴向的碰撞而塑性变形并且通过这个末端止挡面在塑性变形的状态下共同运动直至各另一个末端止挡面。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的封闭元件的驱动设备。

背景技术

术语“封闭元件”可以被广泛理解。属于这种封闭元件的有机动车的后盖板、行李舱盖、发动机罩、门、尤其是侧门、货箱底板或类似物。

所述驱动设备近年来愈加重要，以便向用户提供高度的舒适性。这尤其适用于机动车的大型的封闭元件，所述大型封闭元件的重量使封闭元件的打开运动或关闭运动变得困难。驱动设备在这种情况下可以承担起打开过程和/或关闭过程并且此外还允许了封闭元件保持在打开位置中或中间位置中。

本发明以之为出发点的公知的驱动设备（WO 2015/032554 A1），设计成了主轴驱动器。该主轴驱动器用于调整机动车的如之前所定义那样的封闭元件。为此，该主轴驱动器装备有驱动马达和接在该驱动马达之后的主轴-主轴螺母传动机构以产生驱动运动。为了导出驱动运动，主轴驱动器具有带各一个驱动接头的两个驱动区段，其中，驱动接头在主轴驱动器移出时沿轴向离开彼此运动并且在主轴驱动器移入时沿轴向朝着彼此运动。

在已知的驱动设备中集成有弹簧装置，该弹簧装置将两个能朝着彼此运动的驱动区段相互预紧到驱动设备的移出的位置中。弹簧装置在此提供了巨大的弹簧力。

因此为了提高运行安全性，在已知的主轴驱动器中在末端止挡面之间设有缓冲装置，所述末端止挡面在运动进入驱动设备的已移出的位置时朝着彼此运动，所述缓冲装置在进入末端止挡的驱动运动期间根据驱动运动的速度缓冲驱动运动。已知的缓冲装置具有形式为由弹性体制成的衬套的缓冲元件，其中，由此促成对末端止挡面之间的碰撞的缓冲，即，缓冲元件在末端止挡面之间被沿轴向压缩。但缓冲效果还可以进一步加以改进。

发明内容

本发明的任务是，这样来设计和扩展设计已知的驱动设备，使得缓冲效果在上述情形中得到进一步改进。

上述问题在一种用于机动车的封闭元件的驱动设备中解决。

重要的是这样一种基本思想，即，缓冲元件布置在两个末端止挡面（两个末端止挡面中的各一个末端止挡面设置在能相对彼此运动的驱动区段上）之间，该缓冲元件一方面由此达到缓冲效果，即，该缓冲元件能塑性变形并且因此本身吸收一部分碰撞能。另一方面，该缓冲元件在碰撞其中一个末端止挡面时从其初始位置偏转出来并且在变形的状态下通过一个末端止挡面朝着另一个末端止挡面的方向运动，由此吸收另一部分碰撞能。

要指出的是，此处提到的缓冲效果优选不在驱动设备的正常运行中出现，而是仅在不当情况下，当用户例如在手动打开封闭元件时施加过大的打开力时，或者在构件故障的情况下，当驱动设备的驱动接头例如不期望地从封闭元件或该封闭元件开口的边缘区域松脱时，才出现。一方面缓冲元件的塑性变形并且另一方面经塑性变形的缓冲元件经过预定的路程朝着另一个末端止挡面的运动，因此仅在所述的特殊情况下才出现，以便阻止较大的财产损失或甚至人员伤害。

为此详细地建议，缓冲装置具有在移入的位置中与两个末端止挡面间隔开的缓冲元件，该缓冲元件在驱动运动期间能通过轴向地碰撞其中一个末端止挡面热塑性地变形并且通过这个末端止挡面在塑性变形的状态中共同运动直至各另一个末端止挡面。