[发明专利]摇臂机构

说明书

本发明涉及一种摇臂机构(1)，其能够通过根据曲轴角度移位并通过逐渐改变最大阀开度来选择性地调节打开或关闭进气阀或排气阀(C)的正时，或者其同样选择性地允许通过在内燃发动机的压缩冲程之前打开排气阀(C)通过减压进行发动机制动。

技术领域

本发明涉及一种摇臂机构，该摇臂机构能够通过根据曲轴角度移位并通过逐渐改变最大阀开度来选择性地调节打开或关闭进气阀或排气阀的正时，或者该摇臂机构能够通过在内燃发动机的压缩冲程之前打开排气阀减压同样选择性地允许发动机制动。

背景技术

内燃发动机是通过燃烧将化学能转化为机械能的机器之一。内燃发动机由于在气缸中燃烧化石燃料而产生力，这种力使其能够进行旋转运动。内燃发动机基本上由发动机缸体、气缸盖、离合器轴、离合器杆、气缸、活塞和曲轴组成。通过气缸盖确保了对发动机缸体上部的保护。气缸盖在其中设置有点火器、进气阀和排气阀，点火器用来使燃烧发生，进气阀用于将空气-燃料混合物填充到气缸中，打开排气阀用于将燃烧后形成的废气转移到外部环境。

发动机制动是一种常用的制动方法，特别是用在重型商用车中。发动机制动是在不使用行车制动器的情况下确保车辆制动的方法。该方法基于利用发动机的滚动摩擦来降低车速的原理。即使下坡行驶时未踩下油门踏板且燃料未被递送至气缸，发动机的曲轴也会因齿轮接合时施加至车轮的扭矩而被迫旋转。然而，曲轴抵抗旋转(由于气缸中的压缩和摩擦部件的阻力)。由于这种阻力，车轮也缓慢滚动，导致车辆减速。除此之外，尽管具有车速保持不变的事实，但降档会使曲轴旋转得更快。随着发动机转速的增加，发动机的滚动摩擦也增加。因此，低档导致更高的发动机制动力。

特别是在重型商用车中，行车制动器的持续使用导致维护频率和操作成本增加。使用发动机制动是为了避免这种成本增加。然而，目前在重型商用车中使用的发动机制动器是由液压锁定机构进行操作；并且发动机制动性能可能由于诸如油温、发动机速度和气缸压力等参数增加液压损失而受到不利影响。然而，在能够在不使用液压锁定机构的情况下制动的系统中，由于部件过载而存在损坏的风险，因为在到/由发动机制动器打开/关闭的关键切换期间，它们不能瞬时提供足够的力传递面积。

现有技术的中国专利申请No.CN105736086 (A)公开了一种燃烧制动和降压制动相结合的发动机制动方法。在这种设计中，当不需要发动机制动时，发动机制动控制模块不打开。发动机正常操作。发动机降压制动组件的常规点火排气凸轮和制动排气凸轮设置在花键凸轮轴的第一轴向位置上。当操作发动机制动器时，发动机节流阀部分打开，进行燃料喷射。发动机减压制动控制模块被操作，使得发动机降压制动组件的常规点火排气凸轮和制动排气凸轮将被移动到花键凸轮轴的第二轴向位置。发动机制动排气凸轮驱动器致动排气阀用于发动机减压。

在现有技术的美国专利申请No.US2015204250 (A1)中，公开了一种用于机动车辆上的内燃发动机的阀致动机构。该发明还涉及一种装备有阀致动机构的卡车。该设计中的阀致动机构包括可绕纵向轴线旋转的凸轮轴。凸轮轴包括几个凸轮，每个凸轮专用于移动内燃发动机的一个气缸的阀。每个凸轮都有凸轮轮廓，该凸轮轮廓可以包括一个或几个“凸起”，即阀升程部分，在该处凸轮轮廓呈现了与凸轮的基础半径相比相对于轴线的更大的偏心率。

现有技术的英国(联合王国)专利申请No.GB2540736 (A)公开了一种摇臂组件，其在驱动(燃烧)模式的制动事件期间仅打开一个排气阀。在该设计中，排气阀摇臂组件包括绕摇臂轴旋转的排气摇臂。排气阀摇臂组件还包括阀桥形件、阀组件和发动机制动致动器。阀的桥形件接合与发动机的气缸相关联的第一和第二排气阀。排气摇臂基于凸轮轴的升程轮廓绕摇臂轴旋转。排气阀摇臂组件可以具有致动器组件，该致动器组件具有致动器杆、致动器活塞、致动器弹簧和配准螺栓。

此外，现有技术中的中国专利申请No. CN102840005和欧洲专利申请EP0294682A1公开了摇臂组件。