[发明专利]用于电驱动车辆的热调节系统和包括这种系统的车辆

说明书

用于电驱动车辆(V)的这种热调节系统(1)，该车辆包括至少一个电机(E)、至少一个电池(30)和至少一个电力电子部件(37)，该热调节系统包括冷却剂回路(5)、泵(7)、冷却剂热交换器，这些冷却剂热交换器连接到冷却剂回路(5)，使得冷却剂可以循环通过这些冷却剂热交换器，并且这些冷却剂热交换器包括：主交换器(9)，该主交换器被构造成在冷却剂与来自车辆(V)外部的空气之间交换热量；至少一个电池交换器(11)，该至少一个电池交换器被构造成在冷却剂与所述至少一个电池(30)之间交换热量；以及至少一个副交换器(13，36)，该至少一个副交换器被构造成在冷却剂与所述至少一个电机(E)和/或所述至少一个电力电子部件(37)之间交换热量。该冷却剂回路(5)被划分成：第一支路(B1)，该第一支路包括主交换器(9)和所述至少一个电池交换器(11)；第二支路(B2)，该第二支路包括所述至少一个副交换器(13，36)，冷却剂在第一支路和第二支路(B1，B2)中并行地循环；以及泵支路(PB)，泵(7)连接到该泵支路，该泵支路(PB)通过上游连接点和下游连接点(P1，P2)连接到所述第一支路和第二支路(B1，B2)，使得在泵支路(PB)中循环的冷却剂由在第一支路(B1)中循环的冷却剂和在第二支路(B2)中循环的冷却剂的混合物形成，并且在泵(7)下游被朝向第一支路和第二支路(B1，B2)引导。

技术领域

本发明涉及一种用于电驱动车辆的热调节系统。本发明还涉及一种包括这种热调节系统的电驱动车辆。

背景技术

与柴油车辆(例如卡车)相比，电动车辆在冷却领域有着非常不同的需求。为全电动车辆、混合动力车辆或燃料电池动力电动车辆的电机供电的电池需要低温以便正常工作，例如在20℃到35℃之间，而电部件(例如电机、逆变器、被称为电力电子部件电机的各种电气部件)可以支持约50℃至60℃的更高温度。因此，需要一种具有两个温度水平的对成本、重量、包装和效率有较高限制的冷却系统，这在卡车架构中难以实现。

通常，用于在冷却中获得两个温度水平的方法是复制冷却剂环路。然而，这意味着使用两个泵、两个散热器、两个膨胀罐、两组风扇和许多电动阀。这些解决方案在成本、重量、包装和效率方面没有优化。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的热调节系统，在该热调节系统中，与标准系统中相比，用更少的部件获得了对两个温度水平的管理。

为此，本发明涉及一种用于电驱动车辆的热调节系统，该车辆包括：

-至少一个电机，和

-至少一个电池，该至少一个电池用于存储电能，以向所述至少一个电机供电，以及

-至少一个电力电子部件，

该热调节系统包括：

-冷却剂回路，冷却剂在该冷却剂回路中循环，

-泵，该泵用于使冷却剂循环，

-冷却剂热交换器，这些冷却剂热交换器连接到冷却剂回路，使得冷却剂可以循环通过这些冷却剂热交换器，并且这些冷却剂热交换器包括：

-主交换器，该主交换器被构造成在冷却剂与来自车辆外部的空气之间交换热量；

-至少一个电池交换器，该至少一个电池交换器被构造成在冷却剂与所述至少一个电池之间交换热量；

-至少一个副交换器，该至少一个副交换器被构造成在冷却剂与所述至少一个电机和/或所述至少一个电力电子部件之间交换热量。

所述热调节系统的特征在于所述冷却剂回路被划分为：

-第一支路，该第一支路包括所述主交换器和所述至少一个电池交换器，

-第二支路，该第二支路包括所述至少一个副交换器，冷却剂在第一支路和第二支路中并行地循环，以及