[发明专利]流量调节装置、包括这种装置的燃料管理系统以及包括这种系统的机动车辆

说明书

该流量调节装置(20)包括：壳体(200)，所述壳体具有入口端口(202)和出口端口(204)以及在它们之间的流体流动导管(206)；阀体(208)，所述阀体安装在所述壳体(200)中；以及第一孔口(210)和第二孔口(212)，所述第一孔口和第二孔口允许所述导管(206)中的流体流动。所述阀体(208)能够在打开位置与关闭位置之间移动，在所述打开位置，所述第一孔口(210)和所述第二孔口(212)是打开的，在所述关闭位置，所述第一孔口(210)和所述第二孔口(212)二者中仅有一个孔口(210)是打开的。所述流量调节装置(20)包括弹性元件(214)，所述弹性元件将所述阀体(208)朝着其打开位置推压，并且所述阀体(208)在进入所述入口端口(202)的流体压力(P)的作用下从其打开位置移动到其关闭位置。

技术领域

本发明涉及一种流量调节装置、包括这种流量调节装置的燃料管理系统以及包括这种燃料管理系统的机动车辆，例如卡车。

背景技术

从US 8 579 332已知具有双燃料储罐系统的机动车辆，例如卡车。这些系统包含主储罐、较小的副储罐、从副储罐到主储罐的燃料输送系统、以及过量燃料回流管路，该过量燃料回流管路由于文丘里效应而从副储罐抽吸燃料。这种文丘里效应具有最佳的工作流量区间。

双储罐系统的发展可能导致过量燃料回流管路中的工作燃料压力增大，从而引起文丘里效应的工作不太令人满意。

现有的燃料流量控制装置(例如WO 2013/060404)不允许解决这种问题，因为它们没有将通过阀的流量保持在预定区间内，而是通过在压力增大的情况下允许更大流体流量来允许压力释放。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的流量调节装置，该流量调节装置允许在给定的压力区间上将流体流量维持在所要求的流量值区间内。

为此，本发明涉及一种流量调节装置，该流量调节装置包括：壳体，该壳体具有入口端口和出口端口、以及在该入口端口和出口端口之间的流体流动导管；阀体，该阀体安装在所述壳体中；以及第一孔口和第二孔口，该第一孔口和第二孔口允许所述导管中的流体流动。该流量调节装置的特征在于：所述阀体能够在打开位置与关闭位置之间移动，在该打开位置，第一孔口和第二孔口是打开的，在该关闭位置，第一孔口和第二孔口二者仅有一个是打开的，该流量调节装置包括弹性元件，该弹性元件将所述阀体朝着其打开位置推压，并且该阀体在进入所述入口端口的流体压力的作用下从其打开位置移动到其关闭位置。

由于本发明，当压力增大到高于阈值时，通过关闭所述孔口之一减小了流体流量。这允许在给定的压力区间上将流体流量保持在预定极限内，这在双储罐燃料管理系统中有利于确保文丘里效应的令人满意的操作。

根据本发明的有利但非强制性的其它方面，这种流量调节装置可以包括以下特征中的一个或多个：

-所述弹性元件由安装在所述阀体的内部空间中的弹簧形成。

-所述第一孔口和第二孔口被布置成在径向上一个在另一个内侧。

-所述第一孔口由设置在所述阀体中的通孔形成，并且所述第二孔口由在所述阀体与所述流体流动导管的内表面之间的环形空间形成。在所述阀体的关闭位置，所述第二孔口被关闭。

-所述第一孔口具有介于0.8mm与1mm之间的水力直径。

-所述第二孔口具有介于0.7mm与0.9mm之间的水力直径。

-所述第二孔口的截面与所述第一孔口的截面之间的比值介于0.6与1之间，优选介于0.8与0.9之间。

本发明还涉及一种用于机动车辆的燃料管理系统，其包括：

-发动机供给管，该发动机供给管连接到所述车辆的内燃发动机的入口侧，

-发动机回流管，