[发明专利]车站通行时用于相邻地铁站之间的客运系统

说明书

每条线路和方向上的自动驾驶智能地铁列车可以被分为连续运行的两类。在本发明中，第一类停靠在所有的奇数站台，第二类停靠在所有的偶数站台，当在两座车站间运行时，每两列地铁列车相互联系，将所有乘客根据他们的目的地进行交换。所有的地铁列车相互分开，以确保后车在下一站停靠，而前车继续行驶无需停靠，与刚从前一站驶离的地铁列车相衔接。如此一来，列车的停靠时间缩短了，旅客们节约了通行时间，列车运营时段缩减，而且乘客们能够在地铁列车到达之前抵达各自的目的地。除此以外，50％的刹车与启动能耗被节约下来。

现有状态：

地铁网络由若干条双向运营的线路构成，每个方向上均有若干列的地铁列车行驶，还包括若干节车厢，且列车在线路上的所有车站均需停靠。列车每站的停靠时间约为60秒，这包括减速时间，驻车时间，以及加速时间。

现有系统面临的问题与缺陷

由于地铁列车在所有车站都要停靠，所以每一趟列车的行程耗时较长。

因此，为了到达最终目的地，很多乘客被迫在许多站台停留而浪费了大量时间。

除此之外，由于地铁列车需要在每一个站台刹车和重新启动，浪费了大量能源。

创新点：

地铁列车停靠的站台总数将减少一半，本专利为所有旅客在连续的两列地铁之间换乘开创了一种新的方法，因此：

1、缩短了每列地铁列车的总行程时间，极大地提高了效率。

2、在很大程度上缩短了广大旅客乘坐地铁出行的时间，使得每位旅客更快抵达目的地。

3、将刹车和重新启动相关必要能耗降低至一半。

详细描述：

新型地铁列车的车厢更少。例如：旧式地铁列车由6列车厢构成，而新型地铁列车仅包括一节、两节或者三节车厢。我们将某条线路上的一列新地铁列车命名为：

A1，A2，A3，A4，……

所有奇数编号的地铁列车仅在奇数号站台停靠，同样，所有带有偶数编号的地铁列车仅在偶数号站台停靠。

通过计算机对所有地铁列车进行全面控制，并配备一系列传感器以确保列车的安全运行。

当地铁列车在指定站台停靠之后，已经到达目的地的部分乘客离开车厢，另一部分新乘客进入车厢(计划乘坐一站的旅客从列车后部进入车厢，乘坐两站的旅客将从列车中部进入车厢，乘坐三站或者更多站的旅客从列车前部进入车厢)。随后，列车门关闭，列车开始提速直至达到常规运行速度。此刻，另一趟列车未在前一站台停靠而需在本站停靠的列车将从第一列列车后方与之相连，两列地铁随即合并，相连接的门打开，乘客进行换乘。

具体方式如下：(车厢后部只需再乘坐一站的乘客应进入后方相连车厢，因为后方相连列车将在下一站停靠。后方相连列车上计划到达奇数站台的乘客应进行一次换乘，而行程匆忙的乘客应连续进行若干次换乘)。当两车的连接时间(大约为40秒或更长时间，具体根据两站之间的距离而定)结束后，所有车门关闭，两辆地铁再次分离。然后，后方列车减速并在下一站台停靠，而前方列车将通过下一站台不停靠，随后与另一列地铁列车(这辆地铁列车刚从上述车站驶离并提速至额定速度)再次连接，乘客将进行新一轮的换乘。

在新系统中，地铁列车的数量将会多于旧式系统中地铁列车的数量，因此应当缩减每列地铁的车厢数量。最终应当确保每分钟通过两列地铁，其中一列不停靠，另一列停靠，以便旅客上下车。不停靠进站的地铁列车应当与此前刚驶离的列车的后部相连接，相连接的门互相打开，以便计划在下一站下车的旅客进行换乘，而旅程未结束的旅客则可继续乘车，从而减少停靠时间，缩短通勤时间。